โลตัส ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินขั้นสุดท้ายเลือกความบริสุทธิ์แบบไดนามิกเหนือพลังสัมบูรณ์

โลตัส รถไฟฟ้า

โลตัส ถือกำเนิดจากนวัตกรรม แต่ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับประวัติศาสตร์เมื่อไม่นานนี้กับความซบเซา Colin Chapman ผู้ก่อตั้ง Formula 1 และซีรีย์มอเตอร์สปอร์ตชั้นนำอื่นๆ และขายรถยนต์ท้องถนนน้ำหนักเบาที่ชาญฉลาด ด้วยการเปิดตัว Esprit ในปีพ. ศ. 2519 ซึ่งเป็นยานยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดเป็นอันดับสองรองจาก Lamborghini Countach บริษัท อังกฤษก็กลายเป็นผู้บุกเบิกรถยนต์สปอร์ตเครื่องวางกลางในช่วงต้น

แต่หลังจากแชปแมนเสียชีวิตในปี 2525 โชคลาภของโลตัสก็ลดลง บริษัทได้ส่งต่อระหว่างเจ้าของที่มักมีปัญหาด้านการเงิน กองทุนเพื่อการพัฒนากำลังขาดแคลน และประวัติของบริษัทในช่วงไตรมาสที่แล้วสามารถจัดส่งได้ภายในสองสามประโยค Elise เฟรมอะลูมิเนียมเชื่อมประสานใหม่เปิดตัวในปี 1996 โดย Evora ที่ใหญ่และใช้งานได้จริงกว่าเปิดตัวในปี 2010 และแผนอันยิ่งใหญ่ที่จะเปิดตัวรถรุ่นใหม่ 5 รุ่นก็พังทลายลงพร้อมกับการจากไปของ CEO Dany Bahar อย่างฉุนเฉียวในปี 2012 โดยทิ้งรุ่นที่มีอยู่เดิม ช่วงที่จะทหารบน Evoraยังคงขายในจำนวนที่น้อยลงเรื่อยๆ จนกระทั่งเลิกจำหน่ายในปีที่แล้ว

Eletre Lotus 1 - โลตัส ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินขั้นสุดท้ายเลือกความบริสุทธิ์แบบไดนามิกเหนือพลังสัมบูรณ์
โลตัส รถไฟฟ้า

ตอนนี้มีรถสปอร์ตโลตัสรุ่นใหม่ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายที่บริษัทจะเปิดตัวก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นระบบส่งกำลังไฟฟ้าทั้งหมด Emiraได้รับการพัฒนาโดยใช้การฉีดเงินสดจำนวนมากจาก Geely ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน ซึ่งเข้าควบคุม Lotus ในปี 2560

และจะวางจำหน่ายในปลายปีนี้ โดยผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่าง V-6 ขนาด 3.5 ลิตรซูเปอร์ชาร์จของโตโยต้าและ —หลังจากนั้นไม่นาน—เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่ขนาด 2.0 ลิตรจาก AMG ก่อนหน้านั้น เรามีโอกาสได้ขับรถต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วย V-6 บนสนามแข่งที่โรงงาน Hethel ของ Lotus ในเมืองนอร์ฟอล์ก ประเทศอังกฤษ

แม้ว่ารถที่เราขับจะดูเป็นระเบียบเรียบร้อยกว่าตัวล่อทดสอบที่สกปรกและหุ้มปลอมซึ่งใช้ในการพัฒนาช่วงแรกๆ มาก แต่ก็ยังอยู่ในสเปกก่อนการผลิตจริง Gavan Kershaw ผู้อำนวยการด้านคุณลักษณะของ Lotus

กล่าวว่าเป็นต้นแบบระดับ VP2 ที่ยืมมาจากกลุ่มรถยนต์ที่ใช้ในการทดสอบระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ Emira ซูเปอร์ชาร์จ V-6 ซึ่งคุ้นเคยจาก Evora ทำให้มีแรงม้า 400 แรงม้าและแรงบิด 310 ปอนด์ฟุต (Emiras ที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6 สปีดจะได้รับการปฏิบัติที่ 317 ปอนด์ฟุต); รถของเรามีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบมาตรฐานและเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบกลไก นอกจากนี้ยังใช้ระบบกันสะเทือน Tour ที่นุ่มนวลกว่าและยาง Goodyear Eagle F1 มากกว่ายาง Michelin Pilot Sport Cup 2 แบบเอนเอียงสำหรับสนามแข่งที่จะเสนอให้เป็นตัวเลือก

Emira ดูดีในเนื้อหนัง สไตล์เพรียวบางและช่องรับอากาศขนาดใหญ่ด้านหลังประตูทำให้ดูเหมือนซุปเปอร์คาร์จูเนียร์มากกว่ารถสปอร์ต นอกเหนือจากสติกเกอร์ที่ประกาศว่าเป็นรถต้นแบบแล้ว ยังมีเบาะแสบางอย่างที่รถที่เราขับนั้นขาดสเปกการผลิต พลาสติกภายในบางชนิดไม่มีผิวลายนูน มีปุ่มปิดฉุกเฉินสองสามปุ่มที่ซ่อนไว้อย่างดี และโหมด Track Dynamic ไม่ทำงาน แต่ความรู้สึกของคุณภาพยังคงน่าประทับใจ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างหยาบของ Evora Emira สร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมที่ยึดติดด้วยกาว ซึ่งเป็นเทคนิคเดียวกับที่ Lotus ใช้มาตั้งแต่รุ่น Elise แต่ทางเข้าและทางออกได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยธรณีประตูที่แคบกว่าและช่องเปิดประตูที่ลึกกว่า

แม้ว่าจะเป็นพลาสติกสำเร็จรูป แต่ภายในของ Emira ก็ยังสร้างความประทับใจด้วยแผงหน้าปัดที่นุ่มนวลที่ประตูและแผงหน้าปัด และการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดี ชิ้นส่วนจำนวนมากมาจากที่อื่นในกลุ่ม—ก้านปัดน้ำฝนและไฟเลี้ยวเห็นได้ชัดว่ามาจากวอลโว่—แต่แผงหน้าปัดดิจิตอลและหน้าจอสัมผัสส่วนกลางได้รับการแสดงอย่างคมชัดด้วยกราฟิคสั่งทำพิเศษ ตำแหน่งการขับขี่นั้นดีด้วยการปรับอย่างมากมายและ headroom ที่เหมาะสม และเมื่อมองออกไปนอกกระจกบังลม ส่วนบนของบังโคลนจะมองเห็นได้เพื่อช่วยจัดตำแหน่งรถ ในขณะที่ Evora ได้รับการออกแบบให้เป็น 2+2 แต่ Emira นั้นเป็นแบบสองที่นั่งเท่านั้น แม้ว่าจะมีพื้นที่สำหรับบีบกระเป๋าเดินทางแบบนิ่มระหว่างพนักพิงและไฟร์วอลล์ด้านหลัง

การขับรถของเราที่เฮเทลเกิดขึ้นท่ามกลางลมพายุและฝนที่ตกลงมาในภาษาอังกฤษอย่างเหมาะสม แต่เอมิรายินดีที่จะแสดงความสามารถของตนบนพื้นผิวเปียกของเส้นทางทดสอบระยะทาง 2.2 ไมล์ V-6 ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์จะเงียบกว่าที่รอบต่ำกว่าใน Evora

เนื่องจากวาล์วไอเสียแบบเปิดปิดได้ช่วยให้ปิดเสียงในโหมด Tour driving ที่เป็นค่าเริ่มต้น แต่การเลือกโหมด Sport หรือการใช้เครื่องยนต์เกิน 4000 รอบต่อนาทีจะสลับไปที่การตั้งค่าที่ดังขึ้นและ ช่วยให้รถค้นหาเสียงของมัน เหมือนเมื่อก่อน V-6 ไม่ได้เร่งเครื่องสูงเป็นพิเศษด้วยการกำหนดเส้นสีแดงที่ 6800 รอบต่อนาที แต่มันให้ความรู้สึกแข็งแกร่งตลอดช่วงและให้การตอบสนองที่ปราศจากการกระตุก

เราอาศัยอยู่ในโลกที่บ้าคลั่งที่การรวมกันของแรงม้า 400 แรงม้าและน้ำหนักควบคุมที่ 3152 ปอนด์ทำให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักนั้นสั้นมากเมื่อเทียบกับซุปเปอร์คาร์ที่มีกล้ามเนื้อมากที่สุด (Ferrari 296GTB ใหม่มีศักยภาพเกือบสองเท่า) แต่วงจรที่มันเยิ้มนั้นพิสูจน์ได้อย่างรวดเร็วว่า Emira มีพลังมากเกินพอที่จะสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่ดึงดูดใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถขาดระบบการปรับตัวหรือแอคทีฟเกือบทั้งหมด

ความมุ่งมั่นของ Lotus ในด้านความบริสุทธิ์แบบไดนามิกคือการใช้พวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิกสำหรับ Emir V-6 ใช้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ AMG นั้นไม่สามารถรับมือกับความผิดปกติดังกล่าวได้ หมายความว่าจะใช้ระบบช่วยไฟฟ้าไฮดรอลิกกับปั๊มไฟฟ้า ใช้เวลาเพียงไม่กี่มุมในการพิสูจน์การตัดสินใจของ Lotus ในการใช้เทคโนโลยีแอนะล็อก

 การบังคับเลี้ยวของ Emira มีการผสมผสานระหว่างความแม่นยำและการป้อนกลับแบบเดียวกันที่เราจำได้ว่าเป็นหนึ่งในไฮไลท์ของ Evora ด้วยการตอบสนองนอกศูนย์ที่ช้ากว่าปกติในส่วนที่ดาร์กๆ ทั่วไป แต่ด้วยสัดส่วนที่ดูเหมือนสมบูรณ์แบบอยู่เบื้องหลัง ระบบกันสะเทือนแบบ all-passive ของ Lotus มีความนุ่มนวลเช่นเดียวกัน โดยมีการเลี้ยวที่มองเห็นได้ภายใต้การรับน้ำหนักเมื่อเข้าโค้งที่หนักกว่า แต่รองรับการซึมผ่านของราง Hethel ได้ดี’

 การควบคุมและการเปลี่ยนแปลงทิศทางเชิงรุก ระดับการยึดเกาะก็น่าประทับใจเช่นกัน หน้าจอของต้นแบบแสดงอัตราเร่งด้านข้างสูงสุดที่มากกว่า 1.0 กรัมในสภาพเปียก

แม้จะไม่มีระบบแอกทีฟ แต่โหมดไดนามิกก็เปลี่ยนลักษณะของรถได้อย่างเห็นได้ชัด ในโหมด Tour การตอบสนองของคันเร่งจะนุ่มนวลขึ้น และระบบควบคุมเสถียรภาพของต้นแบบสามารถสัมผัสได้ว่าทำงานเพื่อปราบทั้งอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ กีฬามีความเสรีมากขึ้นทำให้สามารถลื่นไถลด้านหลังได้เล็กน้อยภายใต้อำนาจ แต่ในกรณีที่ไม่มีโหมด Track ที่ไม่ทำงาน การปิด ESC อย่างสมบูรณ์ก็เผยให้เห็นว่า Emira รู้สึกเป็นมิตรมากกว่าเมื่อถูกขับเกินขีดจำกัดตามธรรมชาติ มากกว่าที่รถสมรรถนะหลายคันจะทำในโหมดแอคทีฟที่ประจบสอพลอแบตเตอรี มันพิสูจน์แล้วว่าสามารถล่องลอยได้อย่างง่ายดายในสภาพเปียกเช่นกัน

แต่คุณไม่จำเป็นต้องอยู่บนขอบมอมแมมเพื่อให้ Emir รู้สึกพิเศษ เมื่อรู้จักกันครั้งแรก มันมีคุณธรรมทั้งหมดของเลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลาง แต่ดูเหมือนจะไม่มีความชั่วร้าย มันกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนทิศทาง และด้วยมวลของ V-6 ที่ให้ความสามารถในการปรับคันเร่งที่น่าประทับใจ มันทำได้โดยไม่ต้องรู้สึกถึงความรวดเร็วในการยกคันเร่งกะทันหัน และด้วยค่าความเผื่อสูงสำหรับการเบรกแบบผสมผสานและอินพุตการเลี้ยว

ไม่ต้องกังวล มันไม่สมบูรณ์แบบ การเปลี่ยนเกียร์ของ Emira มีน้ำหนักและความรู้สึกที่ดีกว่าตัวเปลี่ยนเกียร์แบบหลวมของ Evora แต่การเชื่อมโยงมักจะขัดขวางการเปลี่ยนแปลงในระนาบของกล่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนจากที่สองไปที่สาม นอกจากนี้ยังไม่มีการจับคู่รอบอัตโนมัติในโหมดใด ๆ ซึ่งเป็นการละเลยที่บ่งชี้ว่า Lotus ต้องการให้เจ้าของธุรกิจขับรถอย่างจริงจังเพียงใด นั้นหรือเลือกใช้เวอร์ชันอัตโนมัติ

Emir เป็นดอกบัวอย่างมาก แต่แตกต่างออกไป ประสบการณ์การขับขี่ยังคงเป็นแบบอย่าง ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ทั่วไปในรุ่นก่อนหน้าเกือบทั้งหมด แต่ก็ยังดูพร้อมที่จะมอบความสามารถในการใช้งานที่รถยนต์รุ่นก่อน ๆ ของ บริษัท ไม่ค่อยให้ความสำคัญ เนื่องจาก Lotus หวังว่าจะสร้างได้มากถึง 4500 ต่อปี

—มากกว่าสองเท่าของยอดรวมประจำปีของ Evora, Exige และ Elise ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา—การอุทธรณ์ที่กว้างขึ้นจึงมีความจำเป็นและเข้าใจได้ เราต้องรอเพื่อดูว่า Emir รับมือกับโลกแห่งความเป็นจริงได้อย่างไร แต่ความประทับใจครั้งแรกของเราเป็นไปในเชิงบวกอย่างท่วมท้น

Lotus ได้ยืนยันราคาสำหรับ First Edition Emira V-6 ที่บรรจุเต็มแล้ว: 96,100 ดอลลาร์ โดยจะเริ่มส่งมอบในสหรัฐฯ ในปลายปีนี้ นอกจากนี้ยังกล่าวว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย AMG พื้นฐานจะวางจำหน่ายในปี 2566 ในราคาเริ่มต้นที่ 77,100 ดอลลาร์

 l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit คาสิโนเล่นง่ายได้เงินจริง