2021 Beta 250 RR

2021 Beta 250 RR

2021 Beta 250 RR คือมอเตอร์ไซค์วิบากสองจังหวะ 249cc ของผู้ผลิตชาวอิตาลี มันถูกออกแบบมาให้เป็นมากกว่า playbike สำหรับผู้ขับขี่หรือนักแข่งรถออฟโรดแบบสบาย ๆ ตั้งแต่ภูมิประเทศแบบ enduro ทางเทคนิคไปจนถึงทางเดียวหรือถนนที่มีไฟแบบสบาย ๆ และการขับขี่ที่สนุกสนานในระหว่างนั้นตามที่เราได้กล่าวถึงในรีวิวการอัปเดตรวมถึงซับเฟรมด้านหลังที่แข็งแรงขึ้น

การเปลี่ยนแปลงแผ่นชิมในตะเกียบและโช้ค โฟมเบาะนั่งและฐานเบาะแบบใหม่ ตัวกรองอากาศที่ปรับปรุงใหม่ การติดแผงด้านข้างแบบใหม่ และสีแดง โครงการรุ่นพื้นฐาน Beta 250 RR มีราคา MSRP อยู่ที่ 8,799 เหรียญสหรัฐ แต่ยังมีให้ในรุ่น Race Edition ที่ราคา 9,399 เหรียญสหรัฐฯ

ข้อแตกต่างหลักๆ ระหว่างสองรุ่นนี้คือ Race Edition ที่เปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้า Sachs ของรุ่นพื้นฐานกับโช้คแบบปิด KYB AOS (Air-Oil Separate) และยางสำหรับการแข่งขัน Michelin Enduro สำหรับยางออฟโรด Metzeler 6 Days Race Edition ยังมีการ์ดแฮนด์ กราฟิกสำหรับรถแข่ง และที่หุ้มเบาะนั่งอีกด้วย

RR Race Edition 2 Stroke Front LR 69917 1 - 2021 Beta 250 RR
2021 Beta 250 RR

ระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และสมรรถนะ

เมื่อทดสอบกับไดโนในบริษัทของเรา หมายเลข 250 อยู่ไม่ไกลจาก 300 RR ซึ่งเป็นโมเดลออฟโรดที่มีอัตราการกระจัดสูงสุดของแบรนด์ที่เราได้ทำการทดสอบเมื่อปีที่แล้ว ตัวเลขสูงสุดของรุ่นเบต้า 250 RR ปี 2021 คือ 38.9 แรงม้า ที่ 8,100 รอบต่อนาที และแรงบิด 27.3 ปอนด์-ฟุตที่ 6,600 รอบต่อนาที

เมื่อเราขี่ 250เราแปลกใจว่ากำลังของมันอยู่ไม่ไกลนัก (แรงม้าสูงสุดน้อยกว่า 0.4 แรงม้าและแรงบิดสูงสุดที่น้อยกว่า 1.1 ปอนด์-ฟุต) ตามหลังพี่น้องที่ใหญ่กว่า เราสังเกตเห็นว่า “ในขณะที่แรงบิดระดับกลางลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับพี่น้องที่มีความจุขนาดใหญ่ แต่เครื่องยนต์ 250 RR ก็วิ่งได้ดีมาก และเบากว่าและรอบเครื่องได้อิสระมากขึ้น” ตัวถ่วงดุลของเครื่องยนต์ช่วยให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนน้อยที่สุด

ระบบส่งกำลัง 6 สปีดมีเกียร์แรกที่ต่ำมากและมีระยะห่างที่เหมาะสมถึงเกียร์หก และคลัตช์ Brembo ทำงานได้อย่างราบรื่น เรารายงานแชสซีที่แข็งเล็กน้อยและการบังคับเลี้ยวแบบชี้แล้วยิงจากส่วนหน้าแบบสื่อสารได้รวมกันเพื่อทำให้เบต้าเป็นผู้ควบคุมทางเดียว ยางมิชลินเอ็นดูโรที่ได้รับการรับรองจาก DOT ให้การยึดเกาะจากมุมเอนที่น่าประทับใจและความมั่นใจบนพื้นผิวที่อัดแน่นด้วยความแข็งเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนของ Sachs แบบปรับได้เต็มรูปแบบของรุ่นพื้นฐานที่เราทดสอบทำให้ปรับจูนได้ง่าย และเราสังเกตเห็นว่า ด้านหลังของแทร็กจักรยานนั้นดี และโช๊คของ Sachs มีการยึดเกาะมากกว่าตะเกียบเล็กน้อยBeta 250 RR ได้รับคะแนนสูงจาก ผู้ขับขี่ทดสอบ Cycle World ของเรา ในด้านความสามารถในการขี่ที่หลากหลายและกำลังที่น่าประหลาดใจ ระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ช่วยขัดเกลาแพ็คเกจด้วยเช่นกัน การละเมิดเล็กน้อยเล็กน้อยกับแฮนด์บาร์และขนาดถังน้ำมันทำให้ไม่สามารถรับ A+ ได้

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit สมัครเว็บตรงไม่มีขั้นต่ำ

Leave a Reply

Your email address will not be published.