2022 Aprilia Tuareg 660

2022 Aprilia Tuareg 66

2022 Aprilia Tuareg 660  ปีก่อนหน้านี้ผมเดินทางไป Noale, อิตาลี, เยี่ยมชมApriliaสำหรับนั่งในช่วงต้นของการที่จะเกิดขึ้น 2,022 Tuareg 660 จักรยานการผจญภัย ในขณะที่จักรยานยนต์ขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่และยังมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่ต้องทำในแชสซี 95 เปอร์เซ็นต์อยู่ที่นั่น ฉันประทับใจ.

ฉันตั้งตารอที่จะได้ขี่ในหน่วยการผลิตขั้นสุดท้าย และตอนนี้ Aprilia Tuareg 660 ปี 2022 ก็พร้อมสำหรับการบริโภคอย่างเป็นทางการแล้ว ครั้งนี้ฉันเดินทางไปที่เกาะซาร์ดิเนียของอิตาลีเพื่อชมภาพเต็มของความสามารถและประสิทธิภาพของแท่นขุดเจาะ ADV ใหม่นี้Tuareg ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Parallel Twin ขนาด 659cc

แบบเดียวกันกับRS 660 sportbike และTuono 660 naked มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ตัวอย่างเช่น Tuareg ได้รับเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันเพื่อลดการยกและระยะเวลาเพื่อปรับแต่งแรงบิดของจักรยานและการส่งกำลังสำหรับการขับขี่แบบผจญภัย

แต่สถาปัตยกรรมพื้นฐานก็เหมือนกัน และ Aprilia อ้างว่าแรงบิด 52 ปอนด์-ฟุต และ 80 แรงม้าทั้งคู่มาที่ช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่ารุ่น sporting street Aprilia ยังกล่าวอีกว่า 75 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดนั้นมาถึงต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาที และ 90 เปอร์เซ็นต์ที่ 5,500 รอบต่อนาที

b67efbb40a492f4e83b303f780bdbbb2 1 - 2022 Aprilia Tuareg 660
2022 Aprilia Tuareg 660

นับตั้งแต่การเดินทางครั้งแรกของฉันในเดือนสิงหาคม Tuareg ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นสองสามอย่าง ที่สำคัญที่สุดคืออัตราทดเกียร์หนึ่งที่สั้นลง 5% สำหรับการตอบสนองที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในระหว่างสถานการณ์ออฟโรดทางเทคนิค การเปลี่ยนแปลงแบบเดียวกันนั้นจะมีประโยชน์ในเกียร์สองเช่นกัน เนื่องจากฉันกำลังมองหารถที่ป๊อปมากขึ้นเมื่อฉันต้องการไฟหน้าเมื่อขี่ออฟโรด เฟืองท้ายยังสั้นลง 10 เปอร์เซ็นต์ด้วยเฟืองหน้า 15 ฟันและหลัง 42 ฟันเมื่อเทียบกับเฟือง 17/43 ของรุ่นอื่นๆ ถึงอย่างนั้น ฉันรู้สึกว่าเฟืองหลังที่ใหญ่ขึ้นอาจจะเหมาะกับคุณหากคุณตั้งเป้าที่จะใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับสิ่งสกปรก การเปลี่ยนเกียร์นั้นแข็งแกร่งตลอดทั้งวัน หน่วยทดสอบของเราได้รับการติดตั้ง Aprilia Quick Shift แม้จะอยากได้ช่วงล่างมากกว่านี้ แต่ก็ไม่เคยเพียงพอ จนกว่าจะมากเกินไป—

การเชื่อมต่อระหว่างลิ้นปีกผีเสื้อและยางหลังนั้นเป็นเส้นตรงและควบคุมได้ง่าย ระบบ Aprilia Performance Ride Control (APRC) นำเสนอโหมดการขับขี่สี่โหมด ได้แก่ Urban, Explore, Off-road และ Individual แต่ละตัวได้รับม้าทั้งหมด 80 ตัว แต่การตอบสนองก็หลากหลาย เมืองนั้นเงียบที่สุด รองลงมาคือ Explorer;

2022 Aprilia Tuareg 660 ออฟโรดมีการตอบสนองที่ดุดันที่สุด คุณสามารถปรับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้อย่างรวดเร็วผ่านสี่ระดับภายในแต่ละโหมดเหล่านี้

การเบรกของเครื่องยนต์ยังปรับได้ ระบบ ABS จะทำงานสำหรับล้อทั้งสองรุ่นในรุ่น Urban และ Explore ขณะที่ระบบ Off-road จะตัดระบบ ABS ด้านหลัง คุณยังสามารถปิดใช้งาน ABS ได้อย่างสมบูรณ์ในโหมดออฟโรดและโหมดบุคคล เนื่องจากไม่มี IMU บนทูอาเร็ก TC และ ABS จึงไม่ไวต่อการเอียงถึงกระนั้น ด้วยการส่งพลังงานเชิงเส้นและกำลังที่จัดการได้ ความไวของลีนก็ไม่พลาด ฉันชอบระดับต่ำสุดของ TC ในโหมด Urban และ Explore แม้จะขี่โดยไม่ได้ขับเป็นช่วงๆ ของการขี่ เนื่องจากต้องทำการยกล้อเป็นครั้งคราว การตั้งค่าการเบรกด้วยเครื่องยนต์ที่ระดับสูงสุดจะเพิ่มความรู้สึกฉับไวให้กับคันเร่งเมื่อหมุนเข้าและออกสำหรับเข้าโค้ง การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วไปยังระดับต่ำสุดทำให้การปรับคันเร่งตรงกลางทำได้อย่างราบรื่น

นั่นคือความเหมาะสมของ APRC: ความสามารถในการเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดายและทันทีเพื่อรับการตอบสนองและความราบรื่นตามที่คุณต้องการบนถนนลูกรัง สภาพทางวิบากทำงานได้ดี เมื่อตั้งค่า TC ไว้ที่ระดับต่ำสุด ส่วนท้ายก็เตะออกอย่างคาดไม่ถึงแม้ในมุมที่เต็มไปด้วยโคลนมาก การปิด TC ทำให้ส่วนหลังเคลื่อนที่ได้เชิงรุกมากขึ้น แต่อีกครั้ง ลักษณะที่ราบรื่นและคาดเดาได้ของคู่ขนานทำให้จัดการการยึดเกาะได้ง่าย ระบบเบรก ABS ด้านหน้าได้รับการปรับเทียบมาอย่างดีสำหรับถนนลูกรังของซาร์ดิเนีย และถึงแม้จะออกแรงกด

การเบรกก็ยังทำหน้าที่จัดการการยึดเกาะถนนได้อย่างดีเยี่ยม ฉันปิดระบบ ABS แต่พบว่าขี่ได้เร็วโดยเปิดเครื่องไว้จะง่ายกว่า การตอบสนองของคันโยกและความรู้สึกจากเบรกหน้านั้นยอดเยี่ยมในสิ่งสกปรกและยอดเยี่ยมบนท้องถนนเท่านั้น

เบรกหลังมีความคลุมเครือเล็กน้อยในสิ่งสกปรก แต่ให้ความรู้สึกที่ดีบนท้องถนนคำจำกัดความของการขับรถวิบากแตกต่างกันไปในแต่ละทวีป และเวลาของเราในดินที่ซาร์ดิเนียนั้นเชื่องช้า เราขี่บนถนนลูกรังในภูเขาที่เพิ่งโดนพายุฝนฟ้าคะนอง ไมล์ 20 ไมล์ที่เราขี่ได้แสดงให้เห็นถึงพื้นฐาน แต่ฉันพยายามทำความเข้าใจประสิทธิภาพที่แท้จริงของแชสซีเหล็กของทูอาเร็กและระบบกันสะเทือน Kayaba ที่ปรับได้อย่างเต็มที่ ใช้งานได้ดีสำหรับกรณีการใช้งานระดับปานกลาง แต่จะเกิดอะไรขึ้นในประเทศใหญ่ของสหรัฐฯ

โชคดีที่อาพริเลียได้สร้างวง/ทางวิบากไว้ด้านหลังรีสอร์ทเพื่อให้เราดูว่าอะไรเป็นอะไร ที่นี่ฉันรู้สึกทึ่งกับแชสซีของทูอาเร็ก สปริงอัตราคู่ในตะเกียบ 43 มม. และข้อต่อแบบโปรเกรสซีฟที่ติดอยู่กับโช้คหลังให้การนั่งที่สมดุลในการสับลูกเล็กและการกระแทกที่ความเร็วเท่าใดก็ได้ แต่การยึดเกาะแน่นมากเมื่อคุณกระแทกเข้าโค้งอย่างแรง และสามารถเข้าโค้งได้อย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ขี่นั่งอยู่ในมุม การตัดเฉือนและแรงขับที่ได้แรงบันดาลใจจากรถวิบากเป็นไปได้

เนื่องจาก 660 สี่เหลี่ยมปิดได้ดีเยี่ยมขณะนั่งลง การยืนขึ้นยังทำลายเส้นที่คาดเดาได้ แม้ว่ายาง Pirelli Scorpion Rally STR ที่ก้าวร้าวในระดับปานกลางจะค้นหาการยึดเกาะอย่างต่อเนื่องมีสวนหินไม่กี่แห่งที่เกลื่อนไปตามทาง Tuareg ทุบผ่านเส้นตรงและความจริงเหล่านี้โดยไม่มีการกระทบกระเทือนหรือก้นโลหะกับโลหะจากระยะการเดินทาง 9.4 นิ้วของช่วงล่างที่ปลายทั้งสอง

เช่นเดียวกับการกระโดดเล็ก ๆ สองสามทางของลู่วิ่งเมื่อจักรยานออกจากพื้นมันเป็นหินที่แข็งทื่อและเรียบเรียง ส่วนใหญ่คิดว่าจุดขายของ Tuareg 660 อยู่ที่เครื่องยนต์ แต่แท้จริงแล้วมันคือแชสซี และดีพอๆ กับทางวิบาก มันก็ดีพอๆ กันบนท้องถนน

ถนนในซาร์ดิเนียเป็นถนนที่น่าอึดอัดอย่างยิ่ง แต่เมื่ออากาศเย็นและชื้น ฉันคาดว่าเราจะเขย่งไปทางใต้ของเกาะ เมื่อมันปรากฏออกมา ระดับการย่อยถูกตั้งไว้ที่แปดหรือเก้าตลอดทั้งวัน และ Tuareg ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น Aprilia ที่ซื่อสัตย์ต่อความดี ทิปอินนั้นเบา และน้ำหนักเปียก 450 ปอนด์ตอบสนองต่ออินพุตของผู้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามันกระตุกหรือประหม่าแต่อย่างใด มุมกลางของจักรยานจะมั่นคงแม้พื้นถนนเป็นหลุมเป็นบ่อหรือร้าว

มันจะไม่แขวนอยู่กับพี่น้อง RS และ Tuono แต่เป็นหนึ่งใน ADV ขนาดกลางที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่บนท้องถนนการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งจากหน่วยก่อนการผลิตคือรูปทรงเบาะนั่ง ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยให้ส่วนหน้าทำมุมที่ชันน้อยลง

เพื่อให้ผู้ขับขี่เคลื่อนตัวขึ้นไปยังถังน้ำมันได้ง่ายขึ้น รูปทรงที่แคบทำให้เข้าถึงพื้นได้ง่ายด้วย inseam ขนาด 30 นิ้วของฉัน แม้จะมีเบาะนั่งสูง 33.9 นิ้วที่ Aprilia อ้างสิทธิ์ก็ตาม รูปทรงนั้นยอดเยี่ยม แต่เมื่อใช้งานแบบออฟโรดและนั่งเฉยๆ ผมพบว่าขอบพลาสติกแข็งของเบาะนั่งมีมากกว่าสองสามครั้ง

ฉันเป็นคนตัวใหญ่และหนักเกือบ 250 ปอนด์เมื่อใส่อุปกรณ์ทั้งหมดของฉัน ดังนั้นผู้ขับขี่ที่เบากว่าอาจไม่ต้องกังวล การยศาสตร์ที่เหลือนั้นพอดีกับเฟรม 5 ฟุต 10 ของฉันอย่างดี ยิ่งไปกว่านั้น การจัดการอากาศจากกระจกบังลมแบบปรับไม่ได้นั้นยอดเยี่ยม

ทำให้อากาศไหลผ่านหัวฉันด้วยความเร็วบนทางหลวงAprilia คว้าตำแหน่งที่ลงตัวของรถจักรยานยนต์แอดเวนเจอร์ขนาดกลาง Tuareg จัดการทั้งบนถนนและทางสกปรกด้วยมารยาทที่ยอดเยี่ยม มีเครื่องยนต์ที่ใช้งานง่าย แต่จะตอบสนองความต้องการด้านความเร็วของคุณ และรวมเอาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ดีที่สุดบางตัวที่มีอยู่ นอกจากนี้ยังมีราคาอยู่ตรงกลางของกลุ่มที่ 11,999 เหรียญ; อย่างไรก็ตาม สีขาว/แดง/น้ำเงิน

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit สมัครเว็บตรงไม่มีขั้นต่ำ

Leave a Reply

Your email address will not be published.