เทคโนโลยี 296GTB ที่ขับเคลื่อนด้วย V-6 ของเฟอร์รารียังคงมอบประสบการณ์การขับขี่อันน่าทึ่ง

296GTB

ถึงตอนนี้ก็ค่อนข้างชัดเจนว่าเครื่องจักรได้รับชัยชนะแล้ว 296GTB ดังนั้นขอคำนับผู้ควบคุมหุ่นยนต์คนใหม่ของเรา อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีถูกมองว่าเป็นตัวเจือจางและก่อมลพิษของการมีส่วนร่วมและปฏิสัมพันธ์ที่เป็นแบบอย่างของรถสปอร์ต ซึ่งเป็นแนวคิดที่มีมาช้านานเท่าการถือกำเนิดของพวงมาลัยพาวเวอร์ ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ รายการอุปกรณ์ช่วยไฮเทคได้กลายมาเป็นกอง: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว การควบคุมการเอียง เฟืองท้ายแบบไบแอสซิ่ง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ระบบเบรกต่อสาย ระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟ และระบบช่วยเหลือแบบไฮบริด เฟอร์ รารี 296GTBมีทั้งหมดและมากกว่านั้น แต่ยังคงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกบริสุทธิ์และไม่เสียหายเหมือนรุ่นก่อนที่เป็นแอนะล็อกมากที่สุด และความฉลาดที่ซ่อนเร้นของมันทำให้การขับซูเปอร์คาร์แบบใช้ไฟฟ้าขนาด 819 แรงม้าคันนี้ และการเข้าถึงความสามารถที่สูงตระหง่านในเปอร์เซ็นต์ที่สูงนั้นทำให้รู้สึกง่ายจนแทบไม่น่าเชื่อ

ข่าวที่ใหญ่ที่สุดคือการมาถึงของV-6 ที่ออกถนนคันแรกของเฟอร์รารี ตั้งแต่ 246 GT Dino ออกในปี 1974 และเนื่องจาก Dino ไม่เคยสวมเกราะ Cavallino Rampanteอย่างเป็นทางการ (อย่างน้อยก็ไม่เป็นทางการ) ซึ่งทำให้นี่เป็น V ตัวแรก -6-powered เฟอร์รารีสตรีทคาร์ เครื่องยนต์ใหม่มีขนาด 3.0 ลิตรและใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่อยู่ภายใน V ของกระบอกสูบที่มีระยะห่างกันมากซึ่งห่างกัน 120 องศา เทอร์โบแต่ละตัวช่วยเพิ่มสามกระบอกสูบ ศักยภาพของมันถูกพิสูจน์โดยเอาท์พุตเครื่องยนต์ 654 แรงม้า ซึ่งเฟอร์รารีอ้างว่าเป็นตัวเลขต่อลิตรสูงสุดของรถที่ผลิตในท้องตลาดที่กำลังขายอยู่ในปัจจุบัน

296GTB

เฟอร์รารีระบบช่วยไฟฟ้ามาจากมอเตอร์ฟลักซ์แนวแกน 164 แรงม้า ขั้นสูง ซึ่งอยู่ระหว่าง V-6 และเกียร์คลัตช์คู่แปดสปีด คลัตช์ตัวที่สามสามารถแยกเครื่องยนต์สันดาปออกจากระบบส่งกำลัง ทำให้ 296GTB ทำงานภายใต้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว แม้ว่าจะสามารถทำได้ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ความเร็วสูงสุด 84 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น ชุดแบตเตอรี่ขนาด 6.0 กิโลวัตต์ชั่วโมงด้านหลังเบาะนั่งมีระยะทางประมาณ 10 ไมล์ เว้นเสียแต่ว่าล็อคโหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าผ่านสวิตช์เลือกที่ติดตั้งบนพวงมาลัยหรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อ eManettino GTB จะทำให้ V-6 ทำงานได้จริงหากมีการใช้สิ่งใดที่มากกว่านิ้วบนสุดของการเดินทางด้วยคันเร่ง

วิศวกรของ Ferrari ได้ขนานนามเครื่องยนต์ใหม่ว่าpiccolo V-12 ในขณะที่กำลังพัฒนา และมันสร้างเสียงที่น่าเชื่อของเครื่องยนต์ 12 สูบภายใต้การใช้งานที่หนักหน่วง เราไม่สามารถต้านทานให้มันได้ โดยเร่งเครื่องที่ 8500 รอบต่อนาทีแบบไร้การควบคุม ความกระตือรือร้น. ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่มีข้อผิดพลาด ด้วยเสียงเหนี่ยวนำเหมือนกระแสน้ำที่ไหลเชี่ยว จนกระทั่งเสียงท่อไอเสียและซิมโฟนีเชิงกลไกดังขึ้นพอที่จะปิดบังไว้ แต่การตอบสนองในทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้าหมายความว่าไม่มีเทอร์โบแล็กที่มองเห็นได้—จริง ๆ แล้วมอเตอร์ไฟฟ้าจะหมุนส่วนสนับสนุนกลับเล็กน้อยเนื่องจากแรงดันบูสต์สร้างเพื่อให้การจ่ายพลังงานเป็นเส้นตรงมากที่สุด

aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL2F1LzAvdWQvMTYvODMzNTkvMS5qcGc 1 1 - เทคโนโลยี 296GTB ที่ขับเคลื่อนด้วย V-6 ของเฟอร์รารียังคงมอบประสบการณ์การขับขี่อันน่าทึ่ง
296GTB

เฟอร์รารีด้วยระบบส่งกำลังที่ให้ทุกอย่าง รู้สึกเร็วที่สุดเท่าที่ 819 แรงม้าแนะนำ รถใหม่นี้เร็วน้อยกว่าSF90 Stradaleที่ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งทรงพลังกว่าซึ่งอยู่เหนือระดับนี้ในลำดับชั้นแบบไฮบริดของบริษัท แต่มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การเร่งความเร็วเป็นสิ่งที่ชั่วร้าย และเราคาดว่าการควบคุมการเปิดตัวจะส่งมอบเวลา 2.9 วินาที 60 ไมล์ต่อชั่วโมงและหนึ่งในสี่ไมล์ในเก้า และเวลารอบ 1:21 ของ 296GTB ที่ Fiorano Circuit ของ Ferrari นั้นช้ากว่า Stradale เพียงสองวินาที (และเร็วกว่าF8 Tributo ที่ขับเคลื่อนด้วย V-8 1.5 วินาที )

แม้จะมีเอาต์พุตที่แปลกประหลาดและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เฟอร์รารีคันนี้ซึ่งสวมยางมิชลินไพลอตสปอร์ต 4S ที่เป็นมิตรต่อท้องถนน มีการยึดเกาะที่ใหญ่โตบนถนนบนภูเขาของสเปน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนโดยใช้อัตราฟื้นฟูที่แตกต่างกันจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อป้องกันการลื่นไถลโดยไม่จำเป็นต้องลม กลับเครื่องยนต์ บนสนามแข่ง Monteblanco ที่คับคั่งและเต็มไปด้วยฝุ่น ใกล้กับ Seville รถ GTB อีกคันหนึ่งที่ติดตั้งแพ็คเกจ Assetto Fiorano ที่เน้นสนามแข่ง และยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 R มีการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น แต่ยังคงรักษาไว้ซึ่งความอ่อนโยนเนื่องจากขีดจำกัดที่ยกระดับถูกละเมิดโดยเจตนา Raffaele de Simone หัวหน้าฝ่ายพัฒนาด้านการพัฒนาของ Ferrari ยืนกรานว่าเราได้สัมผัส 296GTB โดยที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกปิด และผลลัพธ์ที่ได้คือมุมการหันเหที่ได้รับการจัดการอย่างเชี่ยวชาญโดยระบบควบคุมการลื่นไถลด้านข้าง รถคันนี้ดริฟท์บนสนามได้ไม่ยากไปกว่า Mazda Miata

การมีอยู่ของเทคโนโลยีมากมายน่าจะทำให้ 296GTB รู้สึกว่าขาดการมีส่วนร่วมทางอารมณ์ แต่ความจริงแล้วไม่ใช่อย่างอื่น ความช่วยเหลือนี้มองไม่เห็น—ช่วยให้รถวิ่งช้าลง เลี้ยว และใช้กำลังมหาศาล โดยไม่ลดความตื่นเต้นของอวัยวะภายในที่เกิดจากการปล่อยเสียงและความโกรธออกมา มันไม่ได้ดิบเหมือน F8 Tributo ที่ขับเคลื่อนด้วย V-8 ที่จะอยู่ใกล้ที่สุดในลำดับชั้นของเฟอร์รารี

ห้องโดยสารของ 296GTB ให้ความรู้สึกที่กว้างขวางมากสำหรับเฟอร์รารีสองที่นั่ง และยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระจำนวนมากพอสมควรที่ส่วนท้ายของรถ ที่ด้านหลัง ฝาครอบเครื่องแก้วแสดงให้เห็นทั้ง V-6 และสายไฟฟ้าแรงสูงสีส้มที่นำกระแสไฟไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าในช่วงปี 2022 การร้องเรียนจำกัดอยู่เพียงความรำคาญเล็กน้อย: ระบบสาระบันเทิงที่เงอะงะและความกระตือรือร้นอย่างต่อเนื่องของเฟอร์รารีในการวางสวิตช์ทั้งหมดบนพวงมาลัย ผลลัพธ์ที่ได้คือความสับสนตามหลักสรีรศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบควบคุมเสียง ไฟกะพริบที่ไฟหน้า และที่ล้างกระจกหน้ารถต่อสู้เพื่อพื้นที่ด้านหลังล้อ การใช้งานจะดีขึ้นด้วยก้านเสาแบบเก่าสองสามต้น

296GTB เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าไม่จำเป็นต้องกลัวการผสมข้ามพันธุ์และเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นในเครื่องจักรสมรรถนะสูง อย่างน้อยก็ไม่ใช่เมื่อเฟอร์รารีทำ ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้บางสิ่งที่ซับซ้อนดูเรียบง่าย ซูเปอร์คาร์ดิจิทัลที่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นแอนะล็อกเกือบทั้งหมด มันเป็นทั้งผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคและน่าตื่นเต้นอย่างที่ Ferrari ควรจะเป็น

ข้อมูลจำเพาะ

2022 Ferrari 296GTB
ประเภทรถยนต์: เครื่องยนต์วางกลาง, วางกลางมอเตอร์, ขับเคลื่อนล้อหลัง, ผู้โดยสาร 2 คน, คูเป้ 2 ประตู

ฐาน ราคา
: $322,986

POWERTRAIN
เทอร์โบคู่และอินเตอร์คูลลิ่ง DOHC 24 วาล์ว 3.0 ลิตร V-6, 654 แรงม้า, 546 lb-ft + มอเตอร์ AC, 164 แรงม้า, 232 lb-ft (เอาต์พุตรวม: 819 แรงม้า, 546 lb-ft; 6.0-kWh แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน)


เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 8 สปี

ขนาด
ฐานล้อ: 102.4 นิ้ว
ความยาว: 179.7 นิ้ว
ความกว้าง: 77.1 นิ้ว
ความสูง: 46.7 นิ้ว
ปริมาณบรรทุกสินค้า: 7 ฟุต3
น้ำหนักรถ: 3700 ปอนด์

ประสิทธิภาพ ( C/D EST)
60 ไมล์ต่อชั่วโมง: 2.9 วินาที
100 ไมล์ต่อชั่วโมง: 5.7 วินาที 1/4
ไมล์: 9.7 วินาที
ความเร็วสูงสุด: 205 ไมล์ต่อชั่วโมง

EPA เชื้อเพลิงประหยัด ( C/D EST)
รวม/เมือง/ทางหลวง: 20/18/22 mpg
รวมก๊าซ + ไฟฟ้า: 60 MPGe
EV ช่วง: 10 ไม

 l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit คาสิโนเล่นง่ายได้เงินจริง

Leave a Reply

Your email address will not be published.