BMW 128ti

BMW 128ti ตรงกันข้ามกับความคาดหวังของนักอนุรักษนิยมบางคน โลกไม่ได้หยุดกะทันหันเมื่อ BMW เปิดตัวรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเงียบๆ เมื่อไม่กี่ปีก่อน X1 , X2,และ2 ซีรีส์ Gran Coupeนั่งทั้งหมดบนแพลตฟอร์ม UKL ของ บริษัท ฯ ร่วมกับ Minis ใหญ่นำการรวมกันของตามขวางที่ติดตั้งเครื่องยนต์และ drivetrains ที่ดึงมากกว่าการผลักดัน แม้ว่าทั้งหมดจะมีตัวเลือกของ xDrive ในสหรัฐอเมริกา แต่รุ่นพื้นฐาน “28i” จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมด

ด้วยการตลาดที่ BMW ใช้อยู่เบื้องหลังความบริสุทธิ์แบบไดนามิกของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่การกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนล้อผิดของโมเดลเหล่านี้แทบจะไม่มีการกล่าวถึงเลย เว็บไซต์ตัวกำหนดค่ามีแท็บที่โดดเด่นซึ่งส่งเสริมการอัปเกรด xDrive แต่ในยุโรปสิ่งต่าง ๆ ที่นั่น

BMW ได้ใช้ชุดกลไกแบบเดียวกันเพื่อสร้าง 128ti ซึ่งเป็นระบบ Hot Hatch แบบขับเคลื่อนด้านหน้า ซึ่งเป็นรุ่นที่สนับสนุนการกำหนดค่าระบบส่งกำลังแบบใหม่ในทางบวกคำต่อท้าย “ti” นั้นมาจากอดีตของ BMW TI ดั้งเดิม (พร้อมตัวพิมพ์ใหญ่) เปิดตัวในปี 2506 เป็นรุ่นประสิทธิภาพของรถเก๋ง “Neue Klasse”

การกำหนดชื่อย่อมาจากTurismo Internazionaleและนำคอลเลกชันของการปรับแต่งทางกลที่ออกแบบโดยสิ่งที่เคยเป็นเครื่องรับที่รู้จักกันน้อยชื่อ Alpina รวมถึงกระบอกสูบสี่สูบ 1.8 ลิตรพร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่และกำลัง 110 แรงม้า ตามมาด้วยรุ่น ti ตัวพิมพ์เล็กของคูเป้ปี 2002 โดยรุ่นที่ต่อมาเป็นแบบฉีดเชื้อเพลิง โดยมี tii ที่เป็นตรรกะดั้งเดิม หลังจากที่ห่างหายไปนาน ตราสินค้า ti ก็ถูกนำกลับมาสำหรับรุ่นหางตัดของ E36 (และในยุโรป E46) 3-series ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของรถยนต์แฮทช์แบค 1 ซีรีส์แรก

รถแฮทช์แบค 1 ซีรีส์ F40 ในปัจจุบันเป็นรุ่นพี่ที่เป็นประโยชน์ของ Gran Coupe 2 ซีรีส์: ความยาวสั้นลง สูงขึ้น และใส่ใจในแฟชั่นน้อยลง การออกแบบใช้ส่วนยื่นด้านหน้าที่ดูโง่เขลาของ Gran Coupe และไฟหน้าที่ทำมุมดุดัน แต่แฮทช์แบ็คด้านหลังดูเรียบง่ายและสง่างามกว่ารถเก๋งสี่ประตูแบบบาโรกแบบบาโรก

ในขณะที่รุ่นท็อป M135i xDrive ใช้เครื่องยนต์สี่สูบ 301 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหน้าแบบเดียวกับ M235i xDrive Gran Coupe รุ่น 128ti ที่คุณเห็นในที่นี้มีรุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่า (261 แรงม้า) ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรและล้อขับเคลื่อนสองล้อแม้จะเป็นเช่นนั้น ประสบการณ์การขับขี่ก็น่าประทับใจและไม่มีการกรอง

ความกลัวว่า BMW อาจพยายามปลอมตัวว่าเพลาใดที่ขับเคลื่อนอยู่จะไม่ได้รับการพิสูจน์โดยการใช้คันเร่งเต็มที่ครั้งแรก เนื่องจาก 128ti แย่งชิงการยึดเกาะถนนเมื่อออกตัวแรง พื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อยังทำให้เกิดความรู้สึกที่ไม่ผิดเพี้ยนของแรงบิดที่ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยว แม้ว่าจะน่าตื่นเต้นมากกว่าในทางที่ผิด เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ออกฤทธิ์เร็วช่วยให้ล้อขับเคลื่อนต่อสู้เพื่อสาเหตุทั่วไปมากกว่าการต่อสู้กันเอง

การบังคับเลี้ยวให้การตอบสนองที่เฉียบแหลมและระดับการตอบรับที่ไม่คุ้นเคยใน BMW สมัยใหม่นอกเหนือจากที่มีตราสัญลักษณ์ Mแม้ว่าล้อขนาด 19 นิ้วจะเป็นทางเลือก แต่รถตัวอย่างของเราใช้ขอบล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วมาตรฐานที่หุ้มด้วยยาง Michelin Pilot Sport 4 ซึ่งให้การยึดเกาะที่น่าประทับใจบนยางมะตอยอังกฤษที่เย็นและมันเยิ้ม แชสซีของรถ ให้ความรู้สึกสนุกสนาน เส้นเข้าโค้งได้รับอิทธิพลจากตำแหน่งคันเร่ง มันต่อสู้กับ understeer อย่างดุเดือด

แต่ความเร็วที่มากเกินไปในมุมที่ช้ากว่าและแน่นกว่าจะทำให้ยางหน้าขาดการยึดเกาะก่อน การปลดคันเร่งจะชักชวนให้รถหมุนและกระชับสายให้เรียบร้อย และการปิดคันเร่งด้วยภาระด้านข้างที่เพียงพอก็อาจทำให้โอเวอร์สเตียร์ได้

น้ำหนักที่ควบคุมโดยโรงงานที่ 3350 ปอนด์นั้นหนักมากสำหรับรถยนต์แฮทช์แบ็คแบบขับเคลื่อนด้านหน้า แต่เบากว่า M135i xDrive 100 ปอนด์ไม่เหมือนกับรถ M จูเนียร์ M คือ 128ti ไม่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ และบนถนนที่ขรุขระกว่า ระบบกันสะเทือนจะอยู่ในด้านที่มั่นคงของความสะดวกสบายอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังมีเสียงคำรามจากท้องถนนในห้องโดยสารอย่างเห็นได้ชัดมากกว่าที่เคยพบใน 228i Gran Coupe ที่มีฉนวนหุ้มฉนวนที่ดีกว่าและยืดหยุ่นกว่า

ทว่ามันยากที่จะวิจารณ์ว่าให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพมากกว่าการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จให้เสียงที่ดีเมื่อทำงานหนัก โดยดึงแรงผ่านช่วงกลางของกล้ามเนื้ออย่างแข็งแกร่ง และเริ่มหลุดออกมาเมื่อเข้าใกล้เส้นสีแดงที่ 6500 รอบต่อนาทีเท่านั้นเวลา 6.1 วินาทีจากศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงของ BMW ที่อ้างว่าทำให้ความเร็ว 128ti 1.3 วินาทีช้ากว่า M135i xDrive แต่ความแตกต่างส่วนใหญ่น่าจะเกิดจากการลากเส้นที่มากขึ้นของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

รถขับหน้าไม่เคยรู้สึกช้าหรือน่าเบื่ออย่างแน่นอน การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดในอัตราส่วนที่แน่นหนาอย่างชาญฉลาดและฉับไวในไดรฟ์ และแม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาไม่เคยรู้สึกว่าคลัตช์คู่นั้นเร็ว แต่เส้นโค้งแรงบิดที่ราบเรียบของเครื่องยนต์ช่วยปกปิดความล่าช้าระหว่างการขอเกียร์ใหม่กับการส่งมอบเรารู้สึกผิดหวังกับการขาดน้ำหนักและความต้านทานของแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบพลาสติก และพื้นที่อื่นๆ ในห้องโดยสารต้องพบกับวัสดุที่ดูเหมือนไม่ใช่ของพรีเมียม พลาสติกสีดำแวววาวรอบคันเกียร์—ใช้ร่วมกับ Gran Coupe 2-series—

รู้สึกถูกเป็นพิเศษ สายตาเรายังรู้สึกสั้นเล็กน้อย 128ti มีแผงกันลมด้านหน้าที่ใหญ่กว่าซีรีย์ 1 มาตรฐาน บวกกับเม็ดมีดสีและกราฟิก “ti” เล็กๆ ที่ประตูยก แต่ขาดความสวยงามแบบสปอร์ตที่ปกติแล้วจะเป็นลักษณะของช่องเปิดร้อน

128ti มีตำแหน่งที่สามารถแข่งขันได้ในตลาดยุโรป ตามราคาในสหราชอาณาจักร ราคาก่อนหักภาษีของ 128ti (35,600 ดอลลาร์) ทำให้ราคาถูกกว่าโฟล์คสวาเก้น GTI ที่ติดตั้ง DSG ที่เทียบเท่า(39,400 ดอลลาร์) อย่างเห็นได้ชัดและยังลดทอนความเร็วของHonda Civic Type R ที่เร็วและน่าตื่นเต้นกว่าเล็กน้อย(36,050 ดอลลาร์)

การผสมผสานระหว่างความรู้สึกแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและตราสัญลักษณ์ของ BMW ยังคงดูไม่เข้ากัน แต่ 128ti ได้สร้างคุณธรรมให้กับระบบส่งกำลังแบบใหม่ ซึ่งให้ความบันเทิงในการขับขี่หนักกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อของบริษัทอื่นๆ ไดรฟ์รุ่น ฮอทแฮทช์ไดรฟ์ด้านหน้ารุ่นแรกของ BMW นั้นดีพอที่จะสมควรได้รับอังกอร์ อย่างหนึ่งคงจะดีหากผู้ซื้อชาวอเมริกันได้สัมผัสเช่นกัน

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit pinoysundays.com