2022 Ducati Streetfighter V2

2022 Ducati Streetfighter V2 ทั้งหมดที่เราต้องการคือซูเปอร์ไบค์หนัง เปลือยที่ มีแรงม้าที่จริงจังและความสามารถในการเข้าโค้งที่เข้าคู่กัน สิ่งที่เราได้รับคือสิ่งที่เรียกว่า super-naked จำนวนหนึ่ง ซึ่งเป็นเพียงเครื่องจักรในสนามแข่งที่มีใบมีดซึ่งมีแฮนด์จับแบบชิ้นเดียว พูดคุยเกี่ยวกับศักยภาพที่ยังไม่ได้ใช้ แต่ถ้าเราขอมากเกินไปหน่อยล่ะ

ลองใช้Ducati Streetfighter V4 S ที่เราทดสอบครั้งล่าสุดเช่น รถแข่งจำลองแบบเกือบถอดได้ ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มซูเปอร์ไบค์Panigale V4 ที่ยอดเยี่ยมที่สุด ชาวอิตาลีแทบจะไม่ยอมรับการใช้งานจริงเพียงเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ

เมื่อพิจารณาถึง 180 แรงม้า จากขุมพลัง Desmosedici Stradale ขนาด 1,103 ซีซี การจัดการคมมีด และส่วนประกอบที่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่าย การขี่ที่ชั่วร้ายและสูบฉีดอะดรีนาลีน ไม่มีคำถาม. แต่ประสิทธิภาพที่แท้จริงนั้นเกิดจากการเสียสละของความเก่งกาจในชีวิตประจำวัน ไม่ต้องพูดถึงว่าราคาเริ่มต้นที่ 25,195 ดอลลาร์เป็นอุปสรรคต่อการเข้าถึงได้

อย่างไรดังนั้น การเปิดตัวของ 2022 Streetfighter V2 รถจักรยานยนต์Ducati จึง ส่งเสริมให้เป็นส่วนเสริมที่ใช้งานได้จริงและเข้าถึงได้ง่ายยิ่งขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาสมรรถนะที่จริงจังของ Borgo Panigale และแนวคิดการออกแบบ Fight Formula มันยังคงเป็นนักสู้ข้างถนนในทุกแง่มุม

นั่นหมายถึงอิทธิพลของซูเปอร์ไบค์ คราวนี้จากรุ่นมิดเดิ้ลเวท-พลัสPanigale V2 Ducati ถอด Panigale ออกจากตัวถังทั้งหมด ปรับตำแหน่งการขี่ บีบและซุกพื้นที่ที่เหมาะสมทั้งหมด และโยนมันให้หมาป่าในฐานะ นักสู้คนใหม่ในเมืองในขณะที่เครื่องยนต์ 955cc Superquadro 90 องศา V-twin นั้นโดยทั่วไปเหมือนกับ Panigale V2 Ducati ได้ทำการดัดแปลงเล็กน้อยเพื่อประสิทธิภาพบนท้องถนนที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น

เฟืองท้ายของเฟืองท้ายสั้นลงด้วยการเพิ่มฟันสองซี่ที่เฟืองหลังเพื่อช่วยตอบสนองของเครื่องยนต์ Ducati อ้างว่าขุมพลังนั้นดีสำหรับ 153 แรงม้า ที่ 10,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 74.8 ปอนด์-ฟุต ที่ 9,000 รอบต่อนาที เมื่อพิจารณาว่ามีแรงม้าน้อยกว่า 208 แรงม้าของรุ่นเรือธงรุ่น V4 ที่อ้างสิทธิ์ไว้ 55 แรงม้า จึงเป็นชุดเครื่องยนต์ที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าสำหรับนักขี่ในวงกว้าง

แต่มีศักยภาพที่จริงจังศักยภาพนั้นสามารถสัมผัสได้ทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง Streetfighter V2 มีสัมผัสที่ละเอียดอ่อนของยักษ์ที่อ่อนโยนที่รอบต่ำและบุคลิกที่ดุร้ายเมื่อขี่ด้วยความก้าวร้าว

การเติมเชื้อเพลิงเมื่อไม่ได้ใช้งานและการตอบสนองของคันเร่งเริ่มต้นโดยตรงด้วยการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับล้อหลังผ่านระบบคันเร่งไฟฟ้าที่ได้รับการสอบเทียบอย่างประณีตของ Ducati การวิ่งรอบระหว่าง 5,000 ถึง 8,000 รอบต่อนาทีเป็นเรื่องง่าย โดยใช้ประโยชน์จากการกระจายแรงบิดที่กว้างของ V2 จริงๆ แล้ว

นักบิดแทบไม่ต้องออกจากช่วงนี้ไปในขณะที่ต้องทำลายถนนหลังสุดคดเคี้ยวที่พวกเขาชื่นชอบ มีกำลังมากพอที่จะรักษาความสงบของแชสซีไว้ที่ปลายสุด แล้วส่งเสียงฮึดฮัดไปที่ทางออกด้วยความเร็ว

แต่เมื่อเร่งความเร็วเกินกว่า 8,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ก็พบกับไฟกระชากซึ่งเป็นเครื่องเตือนใจถึงรากเหง้าของซุปเปอร์ไบค์ มีหน้าต่างเล็ก ๆ จาก 8,000 รอบต่อนาทีถึงประมาณ 10,000 ซึ่ง Streetfighter เจาะเข้าไปในระดับน้ำหนักที่สูงขึ้นด้วยการเร่งความเร็วที่น่าทึ่งและยกล้อสูง ซึ่งอาจมีประสิทธิภาพในการลดการสึกหรอของยางหน้า จิตวิญญาณการต่อสู้ที่แท้จริงของมันคืออายุสั้น

อย่างไรก็ตาม เมื่อมันส่งสัญญาณไปยังเส้นสีแดง 11,500 รอบต่อนาทีอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยระบบ Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2 ที่ไม่มีคลัตช์เพื่อควบคุมกระปุกเกียร์หกสปีดที่มีระยะห่างพอเหมาะของจักรยานยนต์ ที่สนามแข่ง V2 อาศัยอยู่ในโซนนี้ เพื่อสร้างช่วงเวลาดีๆ ให้กับทุกๆ เซสชั่น

เพื่อให้สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของ Ducati ขุมพลังของ Streetfighter V2 ให้ความสมดุลที่ลงตัวระหว่างความเก่งกาจ ความยืดหยุ่น และจิตวิญญาณการต่อสู้ ผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ Bosch IMU แบบหกแกนที่ซับซ้อนของ Credit Ducati ช่วยปรับแต่ง Streetfighter ให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่จัดการได้สำหรับทุกสถานการณ์

ผ่านความช่วยเหลือของ Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO และระบบควบคุมเบรกเครื่องยนต์ (EBC) EVO

โดยรวมแล้ว DTC สามารถเลือกได้แปดระดับบวกกับปิด, DWC สี่ระดับ และการตั้งค่า EBC สามแบบ รวมถึงสามตัวเลือกในการตั้งค่าการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อและตัวเลือกเพื่อจำกัดกำลังสูงสุดที่ 110 แรงม้า

เพื่อให้เข้าใจถึงตัวเลือกระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งหมดจึงมีโหมดการขี่สามโหมด โดยแต่ละโหมดมีพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ได้แก่ Sport, Road และ Wet ยิ่งไปกว่านั้น

โหมดเหล่านี้สามารถปรับแต่งได้เองตามความชอบของผู้ขับขี่ผ่านจอแสดงผล TFT ขนาด 4.3 นิ้วของ Streetfighter V2 การสลับไปที่ระดับ 3 ของ DTC และระดับ 1 ของ DWC ทำให้เกิดความสมดุลของการควบคุมบนคันเร่งที่คาดการณ์ได้ของยาง Pirelli Diablo Rosso IV ที่ติดตั้ง OE และความเร็วทางออกที่มุมสูง ไม่ต้องพูดถึงการยกล้อที่มีวิถีลูกวิถีต่ำ สู้ต่อไป

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit สมัครเว็บตรง

Leave a Reply

Your email address will not be published.