Hyundai Elantra N

Elantra N

Hyundai Elantra N ฮุนไดขยายรุ่นรถสปอร์ต-คอมแพ็กต์ไปยังกลุ่มซีดานด้วย 276 แรงม้า หลายตัวอย่างในปัจจุบันได้นำแนวหลังคาที่ดูโฉบเฉี่ยวและไหลลื่นมาใช้ และผู้ผลิตบางรายก็ทิ้งรถไปเกือบทั้งหมด แต่รถสามประตูสี่ประตูที่น่าตื่นเต้นมากมายได้เติบโตขึ้นในยุคปัจจุบันของรถครอสโอเวอร์

ตั้งแต่ซูเปอร์ซีดานที่ทรงพลังอย่างชั่วร้าย เช่น Cadillac CT5-V Blackwingที่ชนะรางวัล 10 อันดับแรก ไปจนถึง Honda Civic Si และ Subaru WRX รุ่นปรับปรุง ใหม่ในรายการนั้นคือ 2022 ซึ่งเป็นส่วนขยายสปอร์ตขนาดกะทัดรัดล่าสุดของแบรนด์ย่อย N Performance ของบริษัท

Hyundai Elantra N 2 1 - Hyundai Elantra N
Elantra N

Elantra N ขับเคลื่อนล้อหน้าอยู่ในหมวดการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ไม่ซับซ้อน เพื่อไม่ให้สับสนกับเลสเบี้ยนไดElantra N สาย -a Pepperoncini 201 แรงม้ากับ 276 แรงม้า Habanero นั่นคือเต็ม N รุ่นนี้รุ่นใหม่เพียง wraps ความดีองคาพยพของรถยนต์ Veloster ยังไม่มีและยังใหม่ครอสโอเวอร์โค Nใน บรรจุภัณฑ์ของรถเก๋งขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบใหม่ของฮุนได นี้เป็นสิ่งที่ดี ของเราในระยะยาว

2019 Veloster N อย่างทั่วถึงความบันเทิงเรามากกว่า 40,000 ไมล์การปรับปรุงกลางวงจรนำมาปรับปรุงความหมายกับรถคันนั้นสำหรับรุ่นปี 2021และสูงกว่าขี่โค N คือบีบแตรในสิทธิของตนเองแม้จะขาดคู่มือการใช้งาน ตัวเลือกการส่งรถเก๋งมักจะทำหน้าที่เป็นรูปแบบตัวถังที่หลบเร้นเมื่อเปรียบเทียบกับรถเก๋งและรถเก๋งแบบ extroverted แต่นั่นไม่ใช่กรณีของรถ เสมอไป

ไม่ว่าจะเป็นการตกแต่งภายนอกด้วยสีแดง สปอยเลอร์ด้านหลัง และกระจังหน้าเฉพาะรุ่นที่มีสีเข้มขึ้นซึ่งทำให้ดูเหมือนปลาดุกโกรธ ปลดล็อกระบบไอเสียแบบแอ็คทีฟของ รถ และเทอร์โบ 4 ลิตรขนาด 2.0 ลิตร ซึ่งจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบมาตรฐานหรือออปชันแบบออโตเมติกคลัตช์คู่ 8 สปีดพร้อมระบบควบคุมการออกตัว ปล่อยเสียงคำรามแบบเดียวกับที่ส่งเสียงดัง ถือว่าหูจะขับรถอย่างหนัก เราขอแนะนำสีภายนอกที่เข้มกว่าหากคุณต้องการให้โปรไฟล์ต่ำ แม้ว่าElantra . ล่าสุดสวมสีน้ำเงิน Performance Blue อันเป็นเอกลักษณอย่างดี

ส่วนผสมสำหรับ ส่วนใหญ่จะเหมือนกับส่วนผสมของ Veloster และ Kona มีโหมดการขับเคลื่อนที่ตั้งไว้ล่วงหน้ามากมาย และหน้าจอสัมผัสขนาด 10.3 นิ้วช่วยให้คุณกำหนดค่าปุ่มบนพวงมาลัยสองปุ่มด้วยการตั้งค่าแบบกำหนดเองสำหรับความไวของปีกผีเสื้อ น้ำหนักพวงมาลัย

การล็อคเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ นอกจากนี้ บนพวงมาลัยยังมีปุ่มสีแดงขนาดใหญ่สำหรับปรับคุณสมบัติการจับคู่รอบอัตโนมัติในรถยนต์แบบแมนนวลหรือเปิดใช้งานคุณสมบัติโอเวอร์บูสท์N Grin Shift ของรุ่นอัตโนมัติ ซึ่งจะปล่อยแรงม้าเพิ่มเติม 10 แรงม้า (รวมเป็น 286) ในการระเบิด 20 วินาที

รถคันนี้ ใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ของรุ่น N Line โดยใช้แพลตฟอร์มรถยนต์คอมแพค K3 รุ่นล่าสุดของฮุนได แทนที่จะใช้ทอร์ชันบีมของรถมาตรฐาน การอัปเดตสำหรับหน้าที่ N ได้แก่ แดมเปอร์แบบปรับได้และเหล็กกันโคลงด้านหลังที่แข็งขึ้น เสาเสริมด้านหน้าสตรัท และค้ำยันแชสซีด้านหลังเบาะหลังที่เชื่อมต่อกับเสาตั้งของระบบกันสะเทือน เบรกมีใบพัดขนาดใหญ่ขึ้น—ด้านหน้า 14.2 นิ้ว, ด้านหลัง 12.4 นิ้ว—และ Ns ทั้งหมดหมุนบนล้อขนาด 19 นิ้วที่สลับซับซ้อนซึ่งหุ้มด้วยยาง Michelin Pilot Sport 4S ขนาด 245/35R-19

สำหรับฤดูร้อน ซึ่งเป็นยางที่กว้างที่สุดแต่ยังติดตั้งกับรถยนต์รุ่น N . นอกจากนี้ รุ่นที่เฉพาะเจาะจงยังเป็นการออกแบบเพลาหน้าที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง ซึ่งรวมเพลาขับเข้ากับดุมล้อและชุดแบริ่ง ซึ่งบริษัทกล่าวว่าปรับปรุงความแข็งแกร่งและช่วยประหยัดน้ำมันได้ประมาณเจ็ดปอนด์

แม้ว่าเราจะเคยขับรถต้นแบบมาก่อนแล้วก็ตามนี่เป็นครั้งแรกของเราในรถยนต์สำหรับการผลิต ซึ่งส่วนใหญ่จำกัดอยู่ที่บริเวณ Sonoma Raceway ที่เป็นลูกคลื่นของแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ แต่ต้องใช้เวลาเดินทางเพียงสั้นๆ บนถนนด้านหลังใกล้ๆ เพื่อเผยให้เห็นว่าขี่ได้สบายกว่า Veloster N มาก

ด้วยแพลตฟอร์มที่ใหม่กว่าและระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 2.8 นิ้ว ในขณะที่รถทั้งสองคันมีระดับความสงบที่ใกล้เคียงกัน แต่การตั้งค่าแดมเปอร์ที่แน่นที่สุดของซีดานนั้นเทียบได้กับรถแฮทช์แบคที่นุ่มนวลที่สุด ซึ่งเราเคยอธิบายไว้ว่าแทบจะไม่สามารถทนได้บนทางเท้าที่ไม่สมบูรณ์แบบ

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ระยะฐานล้อที่ยืดออกทำให้เบาะหลังดูสบายขึ้นด้วยประตูเต็มสองบาน พื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นเกือบสี่นิ้ว และส่วนเหนือศีรษะที่มากขึ้นเล็กน้อยภายใต้แนวหลังคาลาดเอียงแม้จะมีบุคลิกที่ค่อนข้างน่าอยู่ แต่ก็แสดงความขี้เล่นที่เราคาดหวังจากแบรนด์ย่อย

แม้ว่าจะไม่ได้ปลูกหรือช่างพูดด้วยความเร็วเหมือนเช่นHonda Civic Type Rการบังคับเลี้ยวโดยตรงของรถ ช่วยให้สามารถนำทางในสนามแข่งที่คดเคี้ยวได้อย่างแม่นยำ ส่งกำลังเมื่อออกจากโค้งและส่วนหน้าควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จำกัดอันเดอร์สเตียร์ให้กดเพียงเล็กน้อยและแทบไม่ลดการควบคุมแรงบิด เบรกที่แข็งแรงเข้ากันได้ดีกับกำลังของรถ และระบบกันสะเทือนมีความสมดุลที่มั่นใจ

โดยไม่สนใจการบังคับของ Sonoma Raceway แต่ยังคงการควบคุมร่างกายที่มั่นคงผ่านการกวาดที่รวดเร็วและกิ๊บติดผมที่แน่นขึ้นElantra N เข้าโค้งอย่างเชื่อฟังเมื่อคุณปล่อยแก๊ส และการแทรกแซงของการควบคุมเสถียรภาพสามขั้นตอนนั้นค่อนข้างผ่อนปรนในการตั้งค่าที่ดุดันมากขึ้น ความบันเทิงที่แท้จริงจะพุ่งพล่านเมื่อคุณบิดเครื่องยนต์เพื่อขีดเส้นใหม่และเติมเสียงในห้องโดยสารของท่อไอเสียไปจนถึงการเสริมผ่านลำโพงสเตอริโอ มีแม้กระทั่งฟังก์ชันอีควอไลเซอร์สำหรับปรับแต่งระดับเสียงและโทนเสียงของซาวด์แทร็ก

ในขณะที่ระบบอัตโนมัตินั้นเป็นการตั้งค่าที่เร็วกว่าอย่างแน่นอน แม้ว่าจะมีมวลเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับแบบแมนนวล การทำงานของคันเร่งหกสปีดและคันเหยียบในตำแหน่งที่ดีนั้นน่าพอใจกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคุณสมบัติการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ต้องยกของแบบแมนนวล

เช่นเดียวกับ Veloster N เกียร์ธรรมดายังเป็นการตั้งค่าที่มีประสิทธิภาพมากกว่า โดยได้รับ 25 mpg ที่ประมาณโดย EPA รวมกับ 23 mpg ของคลัตช์คู่ฮุนไดยังคงขี้อายเกี่ยวกับการกำหนดราคาก่อนวันวางจำหน่ายของรถในปลายปีนี้ แต่เราคาดว่าราคาพื้นฐานจะอยู่ที่ 30,000 ดอลลาร์

ซึ่งจะรวมถึงคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเชิงรุก แผงมาตรวัดดิจิตอลขนาด 10.3 นิ้วที่อัปเดตและอินเทอร์เฟซหน้าจอสัมผัส และซันรูฟในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติ นอกจากสีและตัวเลือกเกียร์แล้ว ก็ไม่มีทางเลือกอื่น ฮุนไดเน้นย้ำความบันเทิงมากกว่าสมรรถนะที่ขาดไม่ได้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ N ในปัจจุบันและแสดงให้เห็น การเพิ่มรุ่นซีดานที่ขี่ได้ดีกว่าและกว้างขวางขึ้นทำให้ความสนุกนั้นง่ายยิ่งขึ้นไปอีก

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit pinoysundays.com