Ford F-150 Tremor

Ford F-150 Tremor มาพร้อมกับคุณสมบัติใหม่บางอย่างที่มีจุดประสงค์เพื่อให้การนำทางสิ่งกีดขวางทางวิบากง่ายขึ้นมาก และส่วนใหญ่ทำงานได้ดีทีเดียว ตัวอย่างเช่น Trail Control ทำงานเหมือนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบความเร็วต่ำ ซึ่งช่วยให้ส่งกำลังได้สม่ำเสมอขณะมุ่งหน้าขึ้นทางลาดหรือผ่านทางขรุขระ เป็นต้น ระบบช่วยเลี้ยวตามทางให้ความคล่องตัวมากขึ้นในสถานการณ์เข้าโค้งที่คับแคบ โดยการเบรกล้อด้านใน ทำให้รถบรรทุกมีรัศมีวงเลี้ยวแคบลง

อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะ Trail One-Pedal Drive ของ Tremor อาจใช้เวลามากขึ้นในเตาอบ เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า ระบบปฏิเสธการใช้แป้นเบรก ทำให้คนขับกดแก๊สลงเพื่อไปข้างหน้าและปล่อยรถเพื่อหยุดได้ ต่างจาก EV ซึ่งใช้การลากจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อทำให้รถช้าลง ระบบของ Tremor ใช้เบรกแบบเสียดทานของรถบรรทุก

ระบบนี้ปรับได้ยากหากไม่มีการฝึกฝน และการเหยียบคันเร่งที่ความเร็วต่ำอย่างกะทันหันอาจทำให้เบรกได้ จากประสบการณ์ของเราที่ Holly Oaks การใช้คุณลักษณะนี้บนทางลาดชันลงเขาที่สูงชันทำให้เกิดการลื่นไถลที่ไม่พึงประสงค์ โชคดีที่รถบรรทุกยังมีระบบควบคุมการลงเขาแบบดั้งเดิมอีกด้วยชุดสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้ ดูเป็นส่วนหนึ่งด้วย

ในขณะที่มันยืมรูปแบบบางส่วนจาก Raptor-เครื่องดูดควันระบายอากาศ, ผงเคลือบทำงานผ้าและเงินกันชนแผ่นทุบตีเช่นมันยังกีฬาสีส้มตัดข้ามภายนอกและภายในเพื่อให้ตรงกับเรนเจอร์และเดินทาง

Timberlineรุ่น F-150 Tremor มีให้เฉพาะในสไตล์ SuperCrew ที่มีเตียงขนาด 5.5 ฟุต แต่มีระดับการตัดแต่งสามระดับ—ระดับฐาน ระดับกลาง และระดับสูง—พร้อมสินค้าหรูหราและความสะดวกสบายที่หลากหลาย ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-6 3.5 ลิตร ทวินเทอร์โบ ขนาด 400 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดบนท้องถนน Tremor ขับได้เหมือนกับ F-150 ปกติ

การขับขี่เป็นไปตามมาตรฐานสำหรับรถกระบะและระบบกันสะเทือนที่ปรับใหม่ช่วยปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ได้บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกระทบกระเทือนมากขึ้น ซึ่งจะปิดเสียงใน Tremor มากกว่าใน F-150 มาตรฐาน V-6 เทอร์โบคู่ดึงออกมาได้อย่างแข็งแกร่งตลอดช่วงรอบ และช่วยให้หยุดวิ่ง 5.3 วินาทีเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่สนามทดสอบของเรา

ซึ่งตามหลังเวลา Raptor ที่หนักกว่า 385 ปอนด์เพียง 0.1 วินาทีเท่านั้น สั่นก็ทำให้มันผ่านสี่ไมล์ใน 13.9 วินาทีที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงเร็วกว่า Raptor 2 ไมล์ต่อชั่วโมงและ 1 ไมล์ต่อชั่วโมงช้ากว่าไฮบริด F150การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอยู่ในระดับปานกลาง

แม้แต่รถกระบะ ในช่วงเวลาของเรากับ Tremor นั้นเฉลี่ย 15 mpg แม้ว่ามันจะจัดการ 19 mpg ในการทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิงบนทางหลวงของเราด้วยความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าประมาณการของ EPA 1 mpg ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ Tremor ตามที่คาดไว้ และทุกรุ่นมาพร้อมกับเฟืองท้ายแบบล็อกและยางออฟโรด General Grabber A/TX ขนาด 33 นิ้วบนล้ออลูมิเนียมขนาด 18 นิ้ว เฟืองท้ายทอร์เซ่นแบบลิมิเต็ดสลิปที่เพลาหน้าคือ 500 ดอลลาร์ และรถทดสอบของเราก็มีอุปกรณ์ครบครัน แม้ว่าจะมีการอัพเกรดเพิ่มเติมเหล่านี้

แต่เราก็ยังสงสัยว่า Tremor สามารถติดตาม Raptor แบบออฟโรดได้การเลือกรุ่น Mid—ซึ่งราคาพุ่งสูงขึ้นกว่ารุ่นพื้นฐาน 6065 ดอลลาร์—เพิ่มความพิเศษ เช่น เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ คุณลักษณะระบบช่วยเหลือในการขับขี่เทรลที่กล่าวถึง สเตอริโอ Bang & Olufsen และจอแสดงผลแผงหน้าปัดขนาด 8.0 นิ้วที่ ข้อมูลโดยย่อซึ่งมีประโยชน์เมื่อนำทางแบบออฟโรด

รุ่นระดับบนสุดเช่นเดียวกับรุ่นทดสอบในที่นี้ เริ่มต้นที่ 64,645 ดอลลาร์ และมาพร้อมกับห้องโดยสารระดับพรีเมียมที่มาพร้อมพวงมาลัยอุ่น เบาะหนัง เบาะหลังแบบปรับอุณหภูมิได้ แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12 นิ้ว พวงมาลัยปรับไฟฟ้า และแป้นเหยียบแบบปรับได้

รถทดสอบของเรามีตัวเลือกมูลค่าเกือบ 5,000 ดอลลาร์ รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเครื่องบิน พื้นที่ทำงานของคนขับแบบพับลง และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป Torsen ในราคา 69,595 ดอลลาร์ที่ทดสอบแล้ว นั่นคือการประหยัด $ 5255 สำหรับ Raptor ที่ติดตั้งในลักษณะเดียวกันหากคุณสามารถอยู่ได้โดยปราศจากความสามารถที่เหนือกว่าของรถบรรทุกนั้น –

และเราคิดว่าผู้ซื้อส่วนใหญ่สามารถทำได้ นอกจากนี้ Tremor ยังให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติม 445 ปอนด์และความสามารถในการลากจูง 2,700 ปอนด์เมื่อเทียบกับ Raptor ดังนั้นผู้ซื้อที่ต้องการรถกระบะที่ใช้งานจริงอาจพบว่า Tremor เหมาะสมกว่าสำหรับทั้งงบประมาณและไลฟ์สไตล์ของพวกเขา

l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit pinoysundays.com