Genesis GV60

ในวงการเพลง ซิงเกิ้ลแรกของคุณสามารถผลักดันคุณให้มีชื่อเสียงได้ เช่นเดียวกับ Sultans of Swing ที่ทำเพื่อ Dire Straits หรือล้มเหลวและยุติอาชีพการงานของคุณ ในขณะที่ Genesis (แบรนด์ไม่ใช่วงดนตรี) ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกโดยเฉพาะ นั่นคือ Genesis GV60 เรามั่นใจว่ารถรุ่นนี้จะได้รับความนิยม

Genesis ไม่สามารถเลือกส่วนที่มีการแข่งขันกันมากขึ้นของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพื่อพยายามเจาะเข้าไปได้ ทำไม ขนาดของ Genesis GV60 นั้นเทียบได้กับคู่แข่ง SUV ไฟฟ้าที่มีชื่อเสียง เช่น Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace และ Volkswagen ID.4 โชคดีที่ไม่ต้องเริ่มจากศูนย์

เจเนซิสเป็นแขนกลที่หรูหราของฮุนได และ GV60 มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับฮุนได Ioniq 5 และ Kia EV6 รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดของมูฟอิเล็กทริกและรถยนต์แห่งปี 2022 ของเราตามลำดับ นั่นหมายความว่ามีเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งรวมถึงแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะแบบเดียวกับรถยนต์เหล่านั้นที่เรียกว่า E-GMP

Genesis GV60 ทุกรุ่นมีแบตเตอรี่ 77.4kWh เท่ากันกับ EV6 ความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็ว 239k ทำให้สามารถชาร์จจาก 10-80% ได้ในเวลาเพียง 18 นาที หากคุณพบที่ชาร์จที่เร็วพอ (เครื่องดังกล่าวยังค่อนข้างหายากในสหราชอาณาจักร) เร็วกว่า Tesla Model Y GV60 เป็นมากกว่าแค่โคลน Ioniq 5 หรือ EV6 ในเสื้อผ้าราคาแพงกว่า ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คุณได้รับประสบการณ์ที่หรูหรายิ่งขึ้น และมีการตกแต่งภายในที่ไม่เหมือนที่อื่น

ประสิทธิภาพและการขับขี่

GV60 มีให้เลือกสามแบบ ได้แก่ Premium, Sport และ Sport Plus จนถึงตอนนี้ เราได้มีโอกาสทดสอบรุ่น Premium และ Sport Plus บนถนนยุโรป Sport Plus เป็นข้อเสนอที่ทรงพลังที่สุดของรถยนต์ และมีมอเตอร์ไฟฟ้าในแต่ละเพลาสำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ ในการขับขี่ปกติ มอเตอร์แต่ละตัวทำงานที่ 160kW แต่มีปุ่ม Boost บนพวงมาลัย และเมื่อคุณกดมัน

ตัวเลขนั้นจะเพิ่มขึ้นเป็น 180kW ให้กำลังรวม 483bhp นั่นคืออย่างน้อย 100bhp มากกว่า Kia EV6 ใด ๆ เมื่อเปิดใช้งาน Boost GV60 Sport Plus สามารถเร่งความเร็วจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.0 วินาที กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ Porsche Taycan เร็ว

และให้ความรู้สึกเหมือนกัน: เมื่อคุณวางเท้าลง คุณจะถูกตรึงในที่นั่งของคุณโดยทันทีและถูกบังคับ คุณควรให้คำเตือนแก่ผู้โดยสารอย่างยุติธรรมจริง ๆ หากคุณได้รับการกระตุ้นให้กด Boost อย่างไม่อาจต้านทาน นอกจากนี้ยังเพิ่มองค์ประกอบของโรงละครด้วยกราฟิกเร่งความเร็ว 20 วินาทีบนแผงมาตรวัด หากคุณไม่ต้องการพลังทั้งหมดนั้น GV60 Sport ระดับกลางยังคงขับเคลื่อนทุกล้อ

แต่ได้รับมอเตอร์ 160kW ที่ด้านหน้าและ 74kW หนึ่งตัวที่ด้านหลัง นั่นแปลว่า 314bhp ดังนั้นมันจะไม่เฉื่อยอย่างแน่นอน รุ่นพรีเมี่ยมระดับเริ่มต้นจะขับเคลื่อนสี่ล้อแทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ยังคงให้กำลัง 226bhp จากมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวที่ติดตั้งด้านหลัง เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ ที่อาจฟังดูไม่ค่อยมาก แต่ก็ยังให้ความรู้สึกว่ารวดเร็วและมีกำลังมากเกินเพียงพอสำหรับความต้องการในชีวิตประจำวัน

GV60 ดูเหมือนว่าจะมีการจัดเรียงความเร็วของเส้นตรงแล้ว แต่เมื่อสิ่งต่าง ๆ บิดเบี้ยวล่ะ? ดูเหมือนว่า GV60 จะครอบคลุมอย่างดีในแผนกนี้เช่นกัน ตั้งแต่เริ่มต้น คุณสามารถบอกได้ว่ามันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ต เห็นได้ชัดจากการควบคุมรถ ซึ่งประกอบด้วย SUV ไฟฟ้าขนาดใหญ่

มันจับได้ดีและความเอนของร่างกายส่วนใหญ่น้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม น้ำหนักที่หนักของมันไม่ช่วยอะไรเมื่อสิ่งต่างๆ บิดเบี้ยวมากขึ้น และถึงแม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะแม่นยำ แต่ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกอะไรมากนัก ทำให้คุณไม่รู้ว่าล้อหน้าทำอะไรอยู่ ยังคงเป็นที่แน่ชัดว่าเจเนซิสได้พยายามเพิ่มบทละครให้กับประสบการณ์การขับขี่

เมื่อคุณสลับโหมด Sport ซึ่งเป็นโหมดการขับขี่ที่คมชัดที่สุดในสามโหมด พร้อมการตอบสนองของคันเร่งที่เร็วขึ้นและการบังคับเลี้ยวที่มีน้ำหนักมากขึ้น มาตรวัดจะเรืองแสงเป็นสีแดงและเบาะรองนั่งจะขันแน่นเพื่อยึดเกาะที่นั่งของคุณไว้ สำหรับผู้ขับขี่ที่กล้าหาญมากขึ้น ทุกรุ่นมาพร้อมกับโหมดดริฟท์ด้วย และเปิดใช้งานได้โดยการปิดปุ่มควบคุมการยึดเกาะถนน ความสบายคือโหมดการขับขี่เริ่มต้น

ซึ่งรถจะเข้าสู่โดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่อง และให้ความคืบหน้าที่ราบรื่นที่สุด ในขณะเดียวกัน Eco ก็ทำตามชื่อของมันและพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเพิ่มช่วงให้สูงสุด คุณยังสามารถปรับความแรงของการเบรกแบบสร้างใหม่ได้ผ่านแป้นควบคุมบนพวงมาลัย ระดับ 1 เป็นจุดอ่อนที่สุด และระดับ 4 หรือ ‘I-Pedal’ เป็นระดับที่แรงที่สุดและดุดันที่สุด ทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถกู้คืนพลังงานกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ได้มากขึ้น ในขณะที่ขี่อยู่บนฝั่งที่มั่นคง มันไม่ได้รู้สึกกระด้าง และระบบกันสะเทือนได้รับการควบคุมอย่างดีจากการกระแทกและหลุมบ่อ

จากรุ่นต่างๆ ที่เราทดสอบ รุ่น Premium ระดับเริ่มต้นนั้นสะดวกสบายที่สุด เนื่องจากล้อขนาด 19 นิ้วที่เล็กกว่า และ Sport Plus นั้นแข็งแกร่งกว่าเล็กน้อยด้วยล้อขนาด 21 นิ้วที่ใหญ่กว่าและยางแบบเตี้ย Sport ระดับกลางมาพร้อมกับล้อขนาด 20 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

แต่เรายังไม่ได้ขับรุ่นนี้ อีกเหตุผลหนึ่งที่ควรเลือกใช้รุ่นที่ต่ำกว่าช่วงคือ เอ่อ ช่วง (ชนิดไฟฟ้า) คุณเห็นไหมว่าในขณะที่รุ่น Sport และ Sport Plus นั้นเร็ว

แต่พวกมันก็ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพน้อยกว่ามาก – Sport Plus ครอบคลุม 289 ไมล์อย่างเป็นทางการ ในขณะที่ Sport นั้นดีกว่าเล็กน้อยที่ 292 ไมล์ ในทางกลับกัน Premium สามารถจัดการ 321 ไมล์ระหว่างการชาร์จได้อย่างเป็นทางการ

แน่นอน คุณต้องใช้ตัวเลขเหล่านั้นทั้งหมดด้วยเกลือเล็กน้อยเมื่อพูดถึงการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง แต่ Premium ควรไปไกลกว่า Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace และ Volkswagen ID.4 มันมีช่วงอย่างเป็นทางการที่สูงกว่าเทสลารุ่น Y Long Range

แม้ว่าจะเป็นรถที่มีประสิทธิภาพมาก ก็ต้องรอดูกันว่า GV60 จะเอาชนะมันได้หรือไม่ การใช้ไฟฟ้าทำให้ GV60 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการไม่สร้างเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์

ยกเว้นเสียงสะอื้นของมอเตอร์เมื่อคุณวางเท้าลง ที่ความเร็วของมอเตอร์เวย์ มันยังคงได้รับการขัดเกลา มีเสียงลมและเสียงรบกวนจากท้องถนนบ้างแต่ก็ไม่มีอะไรที่น่ารำคาญใจอีกต่อไป

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊

THANK Credit สมัครเว็บตรง

Leave a Reply

Your email address will not be published.