2019 Honda CB650R

2019 Honda CB650R  เราพบว่ามันเป็นทางเลือกที่คมชัดในคลาสเปลือยระหว่างสมัยใหม่และย้อนยุค จากนั้น CB300R ก็มาถึง และเรารู้สึกตื่นเต้นที่ได้เห็นฮอนด้าผลักดัน “นีโอ สปอร์ต คาเฟ่” ตลอดทั้งรายการ และตอนนี้ CB650R มีสามรุ่น รายการที่สามในบรรทัดเป็นตัวเลือกรุ่นมิดเดิ้ลเวทที่ต้องการต่อสู้ในส่วนที่แออัดและมีการแข่งขันสูง

CB650R มาแทนที่ CB650F ที่มีความสามารถแต่ดูหม่นหมอง ด้วยการเปลี่ยนผ่าน CB650R จะแปลงโฉมเป็นนีโอเรโทรที่ทำให้ตะลึง ด้วยเส้นสายที่เฉียบคม ส่วนประกอบที่ได้รับการอัพเกรด คุณภาพที่ประณีต และความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่าง CB1000R ที่ใหญ่กว่าและพี่น้อง CB300R ที่เล็กกว่า

สิ่งหนึ่งที่แน่นอน: เป็นผู้มอง สไตล์นีโอ สปอร์ต คาเฟ่ ของ CB650R โดดเด่นด้วยสัดส่วน “สี่เหลี่ยมคางหมู” ขนาดกะทัดรัดอันเป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้า ได้แก่ หางสั้น หางแหลม และไฟหน้ายื่นสั้น เสริมด้วยถังเชื้อเพลิงยาวที่มีการจุดระเบิด

ไฟหน้า LED ทรงกลมเป็นแบบเดียวกับของ CB1000R และไฟที่เหลือก็เป็น LED ด้วย เครื่องมือ LCD ยังใหม่และเป็นเส้นประที่น้อยที่สุดด้วยตัวบ่งชี้ Shift Up, ตำแหน่งเกียร์และ Peak Holdตำแหน่งการขี่นั้นดุดันกว่า CB650F แฮนด์บังคับถูกเลื่อนไปข้างหน้า 0.5 นิ้วและลง 0.3 นิ้ว โดยตำแหน่งที่พักเท้าขยับไปทางด้านหลัง 0.3 นิ้วและสูงขึ้น 0.2 นิ้ว ความสูงเบาะนั่งเท่ากันที่ 31.9 นิ้ว CB650R โดดเด่นด้วยแชสซีที่เบากว่าและแข็งแกร่งกว่า โครงเหล็ก-ไดมอนด์มีการกดเพลทสวิงอาร์ม (แทนที่จะเป็นการปลอมแปลง) มันหนัก 4.2 ปอนด์ และการออกแบบแบบเสาคู่คู่นั้นแข็งกว่ารอบ headstock และมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในส่วนสปาร์ที่ Honda ออกแบบมาเพื่อให้มีการตอบรับที่มากขึ้น น้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 447 ปอนด์แบบเปียกสำหรับรุ่น ABS ซึ่งเบากว่า CB650F 11.6 ปอนด์ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดิมของ CB650F ถูกแทนที่ด้วยโช้คแยก Showa Separate Function (SFF) ขนาด 41 มม. กลับหัว ตะเกียบยึดด้วยแคลมป์สามตัวล่างอะลูมิเนียมฟอร์จที่ปรับปรุงใหม่ ทั้งโช้คและโช๊คปรับได้สำหรับพรีโหลดเจ็ดระดับ

คาลิปเปอร์เบรกหน้าแบบติดเรเดียลสี่ลูกสูบที่ไม่มีแบรนด์ทำงานด้วยโรเตอร์ลอยตัว 310 มม. และจับคู่กับคาลิปเปอร์ด้านหลังแบบลูกสูบเดี่ยวและโรเตอร์ขนาด 240 มม. เอบีเอสเป็นตัวเลือก ล้ออะลูมิเนียมหล่อเป็นของใหม่และน้ำหนักเบาลง 0.097 และ 1.2 ปอนด์ด้านหน้าและด้านหลัง

ด้วยขุมพลังดังกล่าว ฮอนด้าตั้งเป้าที่จะ “สร้างสมรรถนะสี่สูบขนาดกลางที่บริสุทธิ์ที่สุด น่าสนุกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” นั่นหมายความว่า หนึ่ง พลังขึ้น เครื่องยนต์ขนาด 649cc DOHC 16 วาล์ว อ้างว่าให้กำลังเพิ่มขึ้น 5% ที่สูงกว่า 10,000 รอบต่อนาที กำลังสูงสุดมาถึงที่ 12,000 รอบต่อนาที (มากกว่าเดิม 1,000 รอบต่อนาที) และให้แรงบิดสูงสุดที่ 8,500 รอบต่อนาที กำลังพิเศษทำได้สำเร็จด้วยรอบที่มากขึ้น อัตราการบีบอัดที่สูงขึ้น (จาก 11.4:1 ถึง 11.6:1) และรูปร่างห้องเผาไหม้ที่ปรับปรุงใหม่ รางวาล์วยังได้รับการเสริมความแข็งแรงและปรับเวลาวาล์วด้วยหัวเทียนอิริเดียมใหม่เช่นกันนอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติในการลดความร้อนและแรงเสียดทาน: กระโปรงลูกสูบแบบอสมมาตรช่วยลดการสัมผัสของรูเจาะ หนามเหล็กบนพื้นผิวด้านนอกของปลอกสูบช่วยลดการใช้น้ำมัน และโซ่ลูกเบี้ยว SV แบบเงียบใช้การเคลือบวาเนเดียมบนหมุดเพื่อลดแรงเสียดทาน การไหลของน้ำภายในจากฝาสูบไปยังกระบอกสูบช่วยให้สามารถถอดท่อน้ำส่วนเกินออกได้

มีท่ออากาศคู่ใหม่ที่ด้านข้างของถังเชื้อเพลิงเพื่อป้อนอากาศในปริมาณที่มากขึ้น ทำให้มีปริมาณอากาศเข้ามากขึ้น ท่อไอเสียมีท่อไอเสียขนาดใหญ่ขึ้น – จากภายใน 1.4 ถึง 1.5 นิ้ว – เพื่อเคลื่อนย้ายไอเสียมากขึ้นและสร้างปริมาณมากขึ้นเช่นกัน

คลัตช์ช่วย/สลิปเปอร์เพิ่มเข้ามาใหม่ และ Honda Selectable Torque Control (HSTC) จะควบคุมการยึดเกาะของล้อหลัง คุณลักษณะนี้สามารถปิดใช้งานได้

ไม่มีคำว่าราคาหรือความพร้อมจำหน่าย แต่ Honda ดูเหมือนว่าจะมีการแข่งขันสูงในกลุ่มรุ่นมิดเดิ้ลเวทในมือ ในพื้นที่ที่เลิกใช้เครื่องยนต์สี่สูบเป็นส่วนใหญ่ ตอนนี้ Honda พบว่าตัวเองมีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครในทุ่งแฝด ส่วนประกอบได้รับการอัพเกรดและมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในปริมาณพอสมควรเช่นกัน นี่อาจเป็นอาการนอนกรนในหมู่นักปั่นและแฟนบอล

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit สมัครเว็บตรง

Leave a Reply

Your email address will not be published.