HONDA CITY

HONDA CITY

HONDA CITY  หากคุณกำลังจุ่มเท้าของคุณเข้าสู่ตลาดรถยนต์ใหม่เอี่ยมที่ราคาไม่เกิน 100,000 ริงกิตมาเลเซียเป็นครั้งแรก ทางเลือกจำนวนมากอาจค่อนข้างน่ากลัว ทางเลือกโอเวอร์โหลดพวกเขาพูด

เป็นเรื่องง่ายที่จะถูกโน้มน้าวโดย คุณค่าของ Proton X50และสำหรับหลายๆ คน ไม่ต้องการอะไรมากไปกว่าPerodua Myvi อย่างไรก็ตาม ผู้ที่มองหาชื่อเสียงของแบรนด์อาจพิจารณาซื้อรถซีดานนอกประเทศอย่างจริงจัง เพราะตอนนี้เป็นเวลาที่ดีที่จะมองไปรอบๆ

all newhondacity tn 1024x614 - HONDA CITY

มีเทอร์โบ Nissan Almera ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเราได้รีวิวและชื่นชอบToyota Vios GR-Sใหม่ที่กำลัง มาแรง มาสด้า 2 รุ่นปรับโฉมรวมถึง Honda City รุ่นที่ 5 ใหม่ทั้งหมด

มีสี่รุ่นให้เลือกด้วยราคาตั้งแต่74k ริงกิตสำหรับระดับเริ่มต้น S ไปจนถึงRM106kสำหรับรุ่นท็อปRS e:HEV ไฮบริดนอกจาก RS แล้ว รุ่น S, E และ V ยังมีราคาถูกกว่าGM6 รุ่นก่อนโดยแต่ละรุ่นมีคุณสมบัติและประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อก่อน คุณจะต้องการเรียกดูรายละเอียดแบบแยกตามข้อกำหนดของเมืองที่นี่หรือดูวิดีโอ แนะนำการใช้งานของเรา สำหรับการนำเสนอเพิ่มเติม

สำหรับการรีวิวนี้ เราจะพาไปดู City V ซึ่งแต่เดิมเป็นรุ่นท็อป ด้วยการยกเว้น SST ขณะนี้มีราคาอยู่ที่86,561 ริงกิต ทำให้ราคาถูกกว่า City RS เกือบ 20,000 ริงกิต เมื่อเปรียบเทียบแล้ว Almera VLT สเปกระดับบนนั้นมีราคา 91,310 ริงกิต, Vios G ราคา 87,584 ริงกิต (GR-S คือ 95,284) และ Mazda 2 Sedan ราคา 103,670 ริงกิตเมื่อพิจารณาจากมูลค่าเพียงอย่างเดียว City V ก็เริ่มต้นได้ดี ฮอนด้าเพิ่มคุณสมบัติระดับพรีเมียมเป็นสองเท่าสำหรับเจนเนอเรชั่นนี้ โดยติดตั้ง V ที่มีไฟหน้า LED เต็มรูปแบบ ใช่ LED เต็ม ทุกอย่างที่อยู่ข้างหน้าเป็น LED และไม่ใช้หลอดฮาโลเจนเพียงหลอดเดียว นั่นเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือคู่แข่งซีดาน B-segment ทั้งหมดอยู่แล้ว มันมีใบหน้าที่น่าพึงพอใจ – สง่างาม ไม่มีการเสแสร้งกีฬาที่เอาแต่ใจ

อย่างไรก็ตาม พวกเราบางคนในทีมชอบโครงภายนอกที่มีสัดส่วนมากกว่าของรุ่นเก่ากว่า เมืองใหม่นี้ดูป่องเกินไปในช่วงกลางและนุ่มนวลไปด้านหลัง แม้ว่าผลกระทบสุทธิของรถคันนี้คือเบาะหลังที่โปร่งและกว้างขวางกว่ามาก อีกครั้ง รูปลักษณ์เป็นเรื่องส่วนตัว แต่ถ้าคุณต้องถามฉัน ฉันชอบการออกแบบภายนอกของ Almera มากกว่า

โชคดีที่ส่วนท้ายทำให้มองเห็นได้ชัดเจน ไฟท้ายแบบผสมผสาน LED นั้นโดดเด่นสะดุดตา ไม่ต้องสนใจว่ามันจะดูคล้ายกับในG20 BMW 3 Seriesมากขนาดไหน ส่วนตรงกลางที่เป็นกระเปาะของเมืองอาจทำลายการไหลของแผ่นโลหะไปทางด้านหลังได้เป็นอย่างดี (เช่นPersonaหรือแย่กว่านั้นคือ207 Sedan ) แต่กลับกลายเป็นว่าดูดี แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องใช้ชุดแต่งรอบข้างของ ModuloV อยู่บนล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วที่มีดีไซน์คล้ายกับ RS ลบด้วยสีทูโทน ยางจากโรงงานคือ Toyo Proxes R57 (โปรไฟล์ 185/55) แม้ว่าการมองเข้าไปในช่องล้อหน้าและล้อหลังจะเผยให้เห็นการมองเห็นที่ค่อนข้างแห้งแล้ง ฉนวนหรือบังโคลนพลาสติกมีไม่มาก แต่น่าเสียดายที่เป็นเรื่องปกติของรถยนต์ในกลุ่มและช่วงราคานี้

ดูเหมือนว่าฮอนด้าหลายรุ่นที่ผลิตในประเทศจะมีปัญหากับบานพับประตูที่แข็งเป็นครั้งคราวและระบบกักเก็บน้ำที่แปลกประหลาด ซึ่งทำให้เกิดปัญหาเฉพาะในการปิดประตูให้สนิท สิ่งเหล่านี้อาจเป็นการกำกับดูแล QC หรือปัญหาด้านอุปทาน แต่ต้องพิจารณาอย่างเร่งด่วนไม่ว่าด้วยวิธีใด รถทดสอบของเรา (ใช้งานมาแล้วกว่า 3,000 กม. บนนาฬิกา) มีบานพับที่แข็ง แต่โชคดีที่ประตูทั้งหมดปิดสนิทโดยไม่มีการสะดุดข้างในมีอะไรให้รักมากมาย ห้องนักบินได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด โดยมีมาตรวัดแบบอะนาล็อกที่ออกแบบน้อยที่สุด พร้อมด้วยข้อความที่คมชัดและตัวบ่งชี้เชิงนิเวศที่ละเอียดอ่อนที่มุม ให้ความชัดเจนที่ยอดเยี่ยม มีบางอย่างที่น่าพึงพอใจอย่างแท้จริงเกี่ยวกับความเรียบง่ายของเครื่องมือวัด แม้ว่ามันจะดูธรรมดามากในรูปภาพ เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดูดีขึ้นในชีวิตจริง

แล้วเราก็มีพวงมาลัย มันหนา โค้งมนสวยงาม และหุ้มหนังอย่างดี ปุ่มต่างๆ ยังให้ความรู้สึกและสัมผัสที่เหนือชั้นกว่ามากเมื่อเทียบกับCivic FC มีแป้นเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่นี่ และแม้แต่แป้นเหล่านั้นก็ทำมาจากพลาสติกคุณภาพสูงด้วย HONDA CITY

เบาะนั่งที่ปรับโฉมใหม่รองรับทุกส่วนที่เหมาะสม โดยที่จุดกดที่สำคัญ เช่น ก้นและส่วนหลังส่วนล่างเป็นหนังที่มีรูพรุน โฟมที่ใช้มีความหนาแน่นและไม่นิ่มจนเกินไป ซึ่งหมายความว่าโฟมเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูปน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไปหลายปี ไม่ว่าในกรณีใด เบาะนั่งเป็นการอัพเกรดครั้งใหญ่จากเมื่อก่อน และเป็นหนึ่งในที่นั่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันได้อย่างง่ายดาย

ระบบเข้า-ออกแบบไร้กุญแจยังเปิดอยู่ ประตูหน้าทั้งสองบานมีเซ็นเซอร์แบบสัมผัสคาปาซิทีฟที่ด้านในของที่จับเพื่อปลดล็อกรถ และปุ่มยางด้านนอกเพื่อล็อค ค่อนข้างจะเข้าใจผิดได้นี้ตอนนี้เป็นไปโดยไม่ได้บอกว่าฮอนด้าเป็นปรมาจารย์ด้านปรัชญาการออกแบบ “Man Maximum, Machine Minimum” เห็นได้ชัดว่ารุ่น GN2 นี้วิศวกรให้ความสำคัญกับการพัฒนาคุณลักษณะที่ลูกค้าให้ความสำคัญมากที่สุด เช่น ความกว้างขวางในห้องโดยสาร

สิ่งนี้ชัดเจนไม่เพียงแค่ในแง่ของพื้นที่ว่างที่ผู้โดยสารได้รับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเฉลียวฉลาดในการออกแบบที่แทบจะไม่สามารถเทียบได้กับคู่แข่งรายอื่นๆ ตัวอย่างเช่น แผงหน้าปัดดูเหมือนลอยอยู่กลางอากาศ โดยแทบไม่มีสิ่งใดมาขวางกั้นคนขับและขาของผู้โดยสารด้านหน้าไม่ให้เคลื่อนที่ด้านล่าง

ตำแหน่งที่นั่งของคนขับแม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุด แต่ก็ให้ความรู้สึกสูงอย่างผิดปกติ แต่เป็นรถเมือง นอกจากนี้ ทัศนวิสัยยังดีเยี่ยมไปรอบ ๆ – กระจกมองข้างถูกติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของประตู และเสา A ก็ไม่บังทัศนวิสัยเช่นกัน มันเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่มันจะดีขึ้นเฮดยูนิตตอนนี้สวยกว่ารุ่นก่อนมาก รวมเข้าด้วยกันได้ดีกว่า และมีขนาดใหญ่กว่าด้วย โดยวัดในแนวทแยงมุมได้แปดนิ้ว ไม่ใช่จอแสดงผล 1080p แต่การตอบสนองต่อการสัมผัสได้รับการปรับปรุงอย่างมาก นอกจากนี้ยังรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto อีกด้วย ทั้งสองระบบต้องการการเชื่อมต่อแบบมีสาย และในระหว่างการทดสอบ CarPlay ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและมีเวลาแฝงน้อยที่สุด ปุ่มทางด้านขวาก็น่าใช้เช่นกัน

หนึ่งในการปรับปรุงที่ไม่คาดคิดที่สุดคือผู้พูด V และ RS ได้ทั้งหมดแปด (สี่สำหรับ S และ E) และฟังดูน่าทึ่งแม้จะไม่มีอีควอไลเซอร์ก็ตาม รถยนต์ฮอนด้าไม่ได้มีลำโพงที่ดีมาเป็นเวลานาน (อย่างน้อยในมาเลเซีย) แต่เราไม่ได้ล้อเล่นจริงๆ เมื่อเรากล่าวว่าพวกเขาให้ความสำคัญกับสิ่งที่สำคัญกับฉันและคุณ อุปกรณ์ประกอบฉากที่ยิ่งใหญ่สำหรับฮอนด้าสำหรับสิ่งนั้น

แม้ว่าจะมีระยะฐานล้อ 2,600 มม. เท่าเดิม แต่ส่วนหลังกลับกว้างขวางกว่าเดิมในครั้งนี้ และให้ความรู้สึกโปร่งสบายยิ่งขึ้นด้วยเบาะนั่งด้านหน้าที่ปรับโฉมใหม่ ทุกรุ่นจะมีช่องระบายอากาศตรงกลางด้านหลังและปลั๊กไฟ 12 โวลต์สองช่องเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และโดยรวมแล้วเป็นสถานที่ขนาดใหญ่มาก บริเวณเท้าถูกตัดให้ลึกลงไปที่พื้น ดังนั้นตอนนี้ขาของคุณสามารถพักบนม้านั่งได้เต็มที่ การมีพื้นที่มากขนาดนี้ทำให้ Mazda 2 ดูเล็กเมื่อเทียบกับรถสมาร์ทเกือบ

แน่นอนว่าไม่ใช่เตียงกุหลาบทั้งหมด ดูซิ ส่วนบนของแดชบอร์ดแบนเกินไป เป็นผลมาจากการตัดสินใจออกแบบโดยเจตนาเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยการมองไปข้างหน้าให้มากที่สุด แต่การทำเช่นนี้จะทำให้แผงหน้าปัดด้านบนดูราคาถูก การออกแบบแผงประตูนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง และเกือบทุกพื้นผิวทำจากพลาสติกแข็ง

ยังไม่มีการขึ้น-ลงอัตโนมัติสำหรับหน้าต่างทั้งสี่บาน ไม่มีไฟสำหรับกระจกแต่งตัว และไฟในห้องโดยสารเป็นแบบหลอดฮาโลเจนแทนที่จะเป็น LED หน้าจออินโฟเทนเมนท์ซึ่งดีสำหรับยูนิตที่เป็นอยู่นั้นหันไปทางด้านหลังแทนที่จะเอียงไปทางคนขับเล็กน้อย ส่วนใหญ่มุมการรับชมจะเหมาะสม แต่คุณจะไม่ชอบเมื่อโดนแสงแดด

อีกพื้นที่หนึ่งที่ให้ความรู้สึกราคาถูกคือบริเวณท้ายรถ ไม่มีอะไรนอกจากแผงไม้อัดสักหลาดที่หุ้มล้ออะไหล่อย่างดี ทุกอย่างต้องใช้งบประมาณมาก แต่เดี๋ยวก่อน อย่างน้อยคุณก็มีพื้นที่เก็บสัมภาระถึง 519 ลิตร นั่นเป็นระดับชั้นนำ แม้ว่ามันจะลดลงจากเดิม 17 ลิตรก็ตามในทางกลไก เมืองใหม่จะใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรด แต่ตอนนี้เป็นหน่วยลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่แทนที่จะเป็นเดี่ยว โรงสี NA 1.5 ลิตรให้กำลัง 121 PS และแรงบิด 145 Nm ดังนั้นจึงเพิ่มกำลังได้ 1 PS เพียงเล็กน้อย นั่นคือสิ่งที่อยู่ในกลุ่มนี้ ใจคุณ และกำลังเพิ่มขึ้นอีก 20% เมื่อเทียบกับรถสามพอตเตอร์แบบเทอร์โบชาร์จของ Almera

เครื่องยนต์ได้รับการขัดเกลามากขึ้นในขณะที่รอบเดินเบา และอาจเงียบกว่าเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อเทียบกับ Vios การสั่นสะเทือนที่สัมผัสได้ผ่านแป้นเหยียบและพวงมาลัยมีไม่มาก เอกลักษณ์ของซิตี้แต่เด็กเรายินดีต้อนรับที่ HONDA CITY

ในแง่ของสมรรถนะ เครื่องยนต์จะรู้สึกกระฉับกระเฉงและแข็งแรงขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย ต้องใช้การเกลี้ยกล่อมเล็กน้อยเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Almera ใช้งานได้เบา อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วการล่องเรือในเมือง (โดยปกติคือ 80 กม./ชม. คุณเป็นนักขับเร็วที่ไม่เกะกะ) เมืองนี้อยู่ในรูปแบบที่ดีที่สุด

อัตราเร่งแบบ “In-gear” นั้นแข็งแกร่งเป็นพิเศษที่ 60 กม./ชม. ขึ้นไป ให้กำลังและอัตราการแซงที่เพียงพอ ที่ความเร็วสูงสุด CVT จะรักษารอบเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอระหว่าง 4,000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที สร้างอัตราการก้าวที่น่านับถือไปจนถึง 140 กม./ชม. Almera จะหอบเล็กน้อยและมันแสดงให้เห็น

สำหรับคุณสมบัติด้านความปลอดภัย City V ได้รับ Honda LaneWatch เป็นครั้งแรก เป็นเรื่องดีที่มี แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นคุณลักษณะที่เป็นประโยชน์ต่อทุกคน สำหรับตัวฉันเอง ฉันพบว่าตำแหน่งของหน้าจอตรงกลางอยู่ต่ำกว่าระดับสายตามาก (เช่นเดียวกับรถยนต์ฮอนด้ารุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่) ดังนั้น ฉันจึงพบว่าการใช้แนวทางปฏิบัติในการขับขี่เพื่อการป้องกันตัวแบบเก่าช่วยให้สบายใจขึ้นสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในเมืองส่วนใหญ่

กล้อง LaneWatch เองไม่ใช่ความละเอียดสูงที่สุด แต่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ในระหว่างวัน ตอนกลางคืนจะไร้ประโยชน์ในที่มืดสนิท ดังนั้นอย่าพึ่งพามันมากเกินไป มิฉะนั้น City V จะมาพร้อมกับถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง กล้องมองหลัง (พร้อมมุมมอง 3 มุม) และจุดยึดเบาะนั่งเด็ก Isofix สองจุดพร้อมที่ยึดด้านบนที่ด้านหลัง

นี่เป็นพื้นที่หนึ่งที่เมืองขาดคู่แข่ง City V ไม่ได้รับ Honda Sensing ดังนั้นจึงขาดคุณสมบัติสำคัญๆ เช่น การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ซึ่งขณะนี้สามารถพบได้ใน Vios E และ G รวมถึงกลุ่มผลิตภัณฑ์ Almera ทั้งหมด วีออสมีการติดตั้งที่ดีกว่าในเรื่องนี้ ดังนั้นหากความปลอดภัยคือสิ่งที่คุณคำนึงถึงมากที่สุด เมืองเดียวที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับคุณคือตัวแปร RS อันดับต้น ๆ

 l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit คาสิโนออนไลน์อันดับ1

Leave a Reply

Your email address will not be published.