Honda NSX

Honda NSX 1 1 - Honda NSX

NSX รุ่นแรกของฮอนด้าเป็นผู้บุกเบิก ตรงกันข้ามกับโลหะประสิทธิภาพสูงที่วิจิตรงดงามแต่เจ้าอารมณ์ที่ออกมาจากอิตาลีในช่วงต้นทศวรรษ 90 นี่คือรถยนต์ที่ผสมผสานสมรรถนะสูงและรูปลักษณ์ที่ดีเข้ากับความน่าเชื่อถือระดับตำนานของญี่ปุ่น มันแสดงให้เห็นผู้ซื้อรถสมรรถนะสูงที่คุณสามารถกินเค้กของคุณและกินมันได้เช่นกัน และผลที่ตามมาก็คือการเปลี่ยนโฉมหน้าของตลาดซูเปอร์คาร์ในชั่วข้ามคืน

เป็นการกระทำที่ยากลำบากตามที่คุณคาดหวัง แต่ NSX รุ่นที่สองของ Honda ซึ่งเปิดตัวในปี 2559 พยายามอย่างเต็มที่ที่จะเขียนกฎของ Supercar ใหม่เป็นครั้งที่สองโดยให้ผู้ซื้อมีความน่าเชื่อถือและการใช้งานในชีวิตประจำวันเหมือนกัน รถยนต์รุ่นเดิม แต่ขยายขอบเขตให้มีประสิทธิภาพที่ทันสมัยด้วยการใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จ และมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว ตัวหนึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง อีกคันขับเคลื่อนล้อหน้า .

ในฐานะที่เป็นชิ้นส่วนของวิศวกรรม มันเป็นชุดอุปกรณ์ที่ค่อนข้างน่าอัศจรรย์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้สามารถจัดการรวม 574bhp ได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ช่วยให้คุณขับรถเพียงช่วงสั้นๆ โดยใช้พลังงานแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม ในฐานะที่เป็นรถของคนขับ มันไม่เคยไปถึงความสูงที่สูงส่งของรุ่นก่อนเลย – แบตเตอรี่หนักเหล่านั้นและการตั้งค่าที่เป็นกลาง “ปลอดภัย” ทำให้การตอบสนองของ NSX ลดลง

ซึ่งนำเราไปสู่รูปแบบปัจจุบัน สำหรับปี 2019 ฮอนด้าได้ปรับปรุง NSX ในเชิงลึกที่เน้นไปที่การบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน และระบบไฮบริดที่ซับซ้อน ทั้งหมดนี้เพื่อสร้างรถที่สามารถยืนหยัดกับคู่แข่งอย่าง Audi R8 Performance ได้ในที่สุด และแม็คลาเรน 570S

ประสิทธิภาพและการขับขี่

Honda NSX ค่อนข้างหนักสำหรับซูเปอร์คาร์ ประมาณ 1800 กก. เทียบกับ 1500 กก. สำหรับ Audi R8 Performance หรือ 1300 กก. สำหรับ McLaren 570S แต่ด้วยแรงม้า 574 แรงม้า ไม่ต้องกังวล มันยังเร็วอยู่ บนแทร็กทดสอบส่วนตัว เราได้กำหนดเวลาหนึ่งรายการไว้ที่ 3.3 วินาที และทำลาย 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.6 วินาที น่าประทับใจ แต่ R8 สามารถสายฟ้าแลบได้

อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เกี่ยวกับการแข่งรถด้วยเกียร์ธรรมดาเท่านั้น เหยียบเกียร์สูงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ และด้วยแรงบิดพิเศษที่มาจากมอเตอร์ไฟฟ้าและเทอร์โบชาร์จเจอร์ NSX จะรวบรวมความเร็วไว้อย่างเหลือเชื่อ

คุณสามารถหมุนความดุร้ายนี้ขึ้นหรือลงได้โดยใช้โหมดการขับเคลื่อนสี่โหมดที่ควบคุมโดยสวิตช์หมุนขนาดใหญ่บนแผงหน้าปัด: Quiet, Sport, Sport+ และ Track โหมดเงียบให้ความสำคัญกับการขับรถด้วยไฟฟ้าเท่านั้นเมื่ออยู่ในเมือง โดยต้องชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งนี้ทำให้ NSX สงบอย่างผิดปกติ

สำหรับซุปเปอร์คาร์ที่น่ากลัวและเหมาะสำหรับการเริ่มต้นในช่วงเช้าตรู่เมื่อคุณไม่ต้องการปลุกเพื่อนบ้านอย่างสิ้นหวัง และในขณะที่กระปุกเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 9 สปีดนั้นค่อนข้างเกะกะเล็กน้อยในรถยนต์ยุคแรก ๆ เมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงานในที่สุด การอัปเดตกระปุกเกียร์และระบบไฮบริดในปี 2019 ได้แก้ไขสิ่งนี้ได้สำเร็จ – ปัจจุบัน NSX เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการขัดเกลาที่สุดใน คลาสที่ขับด้วยความเร็วต่ำ

โหมดสปอร์ตเป็นโหมดการขับขี่ในชีวิตประจำวันที่เน้นการตอบสนองของเครื่องยนต์เมื่อคุณวางเท้าลง และยังช่วยให้เสียงเครื่องยนต์เข้ามาในรถเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เสียงดังกล่าวไม่น่าพอใจเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ให้เสียงกลไกมากกว่าเสียงดนตรี ในขณะที่กระปุกเกียร์ 9 สปีดมีความกระตือรือร้นที่จะสับเปลี่ยนเกียร์เมื่อปล่อยไว้กับอุปกรณ์ของตัวเองเพื่อพยายามประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด

โชคดีที่ในโหมด Sport+ ในที่สุดเครื่องยนต์ก็สร้างเสียงที่คู่ควรกับซูเปอร์คาร์ เสียงหวีดหวิวและเสียงหวีดหวิวของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะมาพร้อมกับเสียงคำรามเหนี่ยวนำดังเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างหนัก แน่นอนว่าตอนนี้ เครื่องยนต์ V6 แบบเทอร์โบชาร์จจะไม่มีวันทำให้ชีพจรของคุณเต้นเหมือนกับฟ้าร้องที่ทำให้มึนเมาซึ่งผลิตโดย V10 ของ R8 ที่อาจเกิดขึ้น แต่มันเข้ามาใกล้กว่าที่คุณคิด

โหมดติดตามช่วยให้คุณเข้าถึงการควบคุมการออกตัว (เปิดใช้งานโดยกดเบรกค้างไว้และเหยียบคันเร่งพร้อมกัน) ลดผลกระทบของการควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อการควบคุมที่ขี้เล่นยิ่งขึ้น และทำให้กระปุกเกียร์อยู่ในการตั้งค่าที่หนักหน่วงที่สุด และเรา หมายถึงหมัด ในโหมดแมนนวล กระปุกเกียร์ DCT เก้าสปีดนั้นเร็วราวสายฟ้าที่อัตราส่วนการสับเปลี่ยน และไม่เหมือนกับกระปุกเกียร์ S tronic เจ็ดสปีดใน Audi R8 ตรงที่มันไม่ปฏิเสธการเปลี่ยนเกียร์เมื่อคุณเบรกอย่างหนักในมุมความเร็วต่ำ

แม้จะอยู่ในโหมดติดตาม แต่มันก็ไม่คล่องตัวเท่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด การอัปเดตที่ฮอนด้าทำในปี 2019 ให้กับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ NSX และพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นจัดการกับอาการมึนงงเล็กน้อยของรถยนต์ยุคแรกๆ ด้วยการบังคับเลี้ยวที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นของรถและการควบคุมร่างกายที่ตึงขึ้น ช่วยให้คุณแม่นยำยิ่งขึ้นบนถนนในชนบทที่คับแคบและคดเคี้ยว

อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณเริ่มผลักดัน NSX จนถึงขีดจำกัด มันยังคงพยายามปกปิดน้ำหนัก 1800 กก. ของมันอยู่ ส่วนหน้าดันออกกว้างหากคุณกระตือรือร้นเกินไปกับคันเร่งกลางโค้ง นอกจากนี้เรายังหวังว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของมันจะช่วยให้ออกจากโค้งได้มากขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับ Audi R8 ที่ค่อนข้างขี้เล่นและ Nissan GT-R ที่เคลื่อนไหวได้ พูดง่ายๆ ก็คือ ถ้าวันของสนามเป็นสิ่งที่คุณชอบ คุณจะต้องเลือก McLaren 570S หรือ R8 Performance

ในแง่ของการขี่ ในสภาพที่นุ่มนวลที่สุด NSX ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมีความโดดเด่นเหนือพื้นผิวในเมืองมากกว่ารถรุ่นก่อนๆ อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังสามารถกระแทกได้จากการกระแทกขนาดใหญ่และการอยู่ไม่สุขบนสันเขามอเตอร์เวย์ มากกว่า R8 หรือ 570S

เราเพิ่งลองใช้ NSX กับตัวเลือกเบรกคาร์บอนเซรามิกที่มีราคาสูง แม้สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ให้พลังการหยุดที่แข็งแกร่งของคู่แข่งที่มีอุปกรณ์คล้ายคลึงกัน แต่ถึงแม้จะมีการชดเชยพลังงานสำหรับแบตเตอรี่ในระหว่างการเบรก ซึ่งมักจะสร้างความรู้สึกเหยียบที่แปลก แต่เบรกของ NSX พิสูจน์ได้ว่าง่ายต่อการมอดูเลต

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit  สมัครเว็บตรง

Leave a Reply

Your email address will not be published.