Hyundai i20N

Hyundai i20N 1 - Hyundai i20N

Hyundai i20N เป็นรถแฮทช์แฮทช์ที่สองของผู้ผลิตรถยนต์ และแสดงให้เห็นว่าเวลามีการเปลี่ยนแปลงมากน้อยเพียงใด จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ฮุนไดไม่ได้ทำ ‘เร็ว’ และ ‘น่าตื่นเต้น’ จริงๆ และนั่นก็ไม่เป็นไร โลกต้องการรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ (และยังคงทำอยู่) ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการเป็นคนมีเหตุผลและพึ่งพาได้ บางคนมักจะชอบเที่ยวแฟนซี เช่น ออกไปซื้อนมสักไพน์และซื้อรถแฮทช์แบคตัวใหม่แทน ไอ้พวกบ้า.

ดังนั้น ด้วยการพยักหน้ารับความคลั่งไคล้และจับตามองถึงศักยภาพที่ยังไม่ได้ใช้ ผู้ผลิตชาวเกาหลีใต้จึงสร้างแผนกย่อยของ Hyundai N เพื่อเพิ่มซิงก์สไตล์มอเตอร์สปอร์ตให้กับรุ่นต่างๆ อย่างแรกคือ Hyundai i30N ที่ได้รับการยกย่อง ซึ่งใช้ Ford Focus ST, Honda Civic Type R และคู่แข่งที่มีศักยภาพขนาดครอบครัวอื่นๆ

ตอนนี้เรามีรุ่นที่สองตามมา นั่นคือ i20N – อิงจาก Hyundai i20 มันเล็ดลอดเข้ามาในตลาดที่ถูกกว่าของตลาดแฮทช์แบคสุดฮอต ร่วมกับ Ford Fiesta ST ที่เขียวชอุ่มตลอดปี ST เป็นรถฮ็อตฮ็อตสุดโปรดของเราในปัจจุบัน แต่ยังมี Suzuki Swift Sport และ Volkswagen Polo GTI ให้ไตร่ตรองด้วย

เหนือกว่าและเหนือกว่า i20 มาตรฐาน ฮุนไดได้ให้ i20N เบรกเสริม ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ดิฟเฟอเรนเชียลแบบลิมิเต็ดสลิป พลังเทอร์โบชาร์จ ซึ่งให้กำลังสูงสุดที่ประมาณ 200bhp และสไตล์รถแข่งทั้งภายในและภายนอก สำหรับผู้ชื่นชอบความเรียบง่ายและความบริสุทธิ์ ระบบยังมีกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบเก่าอีกด้วย

เช่นเคยกับประตูสุดฮอต ความสุขในการขับขี่ที่พวกเขามอบให้นั้นมีความสำคัญพอๆ กับความเร็วและความเร็วในการเข้าโค้งได้ดีเพียงใด ดังนั้นในการรีวิว Hyundai i20N นี้ เช่นเดียวกับการบอกคุณทั้งหมดเกี่ยวกับประสิทธิภาพ การใช้งานจริง ค่าใช้จ่ายในการวิ่ง และอื่นๆ เราจะวัดขนาดของรอยยิ้มที่คุณได้รับหลังพวงมาลัย

หากความคิดในการเป็นเจ้าของ i20N ทำให้คุณยิ้มได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำนวนเงินที่คุณจ่ายไปนั้นทำได้เช่นกัน โดยการตรวจสอบฟรี What Car? บริการรับซื้อรถใหม่ก่อนลงเส้นประ มันมีราคาที่ดีมากสำหรับหลายยี่ห้อและรุ่นรวมถึงข้อเสนอฮ็อตแฮทช์มากมาย

ประสิทธิภาพและการขับขี่

ในแง่ของตัวเลข ทั้งอัตราเร่ง ความเร็วเข้าโค้ง และอื่นๆ Hyundai i20N เกือบจะเป็นสำเนาคาร์บอนของ Ford Fiesta ST ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะที่แตกต่างกันอย่างมากมาย และนั่นเป็นข่าวดีเพราะมันทำให้เรามีทางเลือกอย่างแท้จริงระหว่างรถเล็กๆ ดีๆ สองคัน

สำหรับการเริ่มต้น 201bhp 1.6 ลิตรของ i20N มีสี่สูบเช่นเครื่องยนต์ Volkswagen Polo GTI ในขณะที่ Fiesta ST ใช้มอเตอร์สามสูบแบบ thrummier นั่นทำให้ i20N มีเปลือกนอกแบบเก่า ๆ อีกเล็กน้อย แต่เช่นเดียวกับช่องร้อนส่วนใหญ่ในทุกวันนี้เสียงที่เป็นธรรมชาติของมันจะถูกเพิ่มเข้ามาด้วยวิธีการทางดิจิตอล อย่างไรก็ตาม โน้ตของ i20N นั้นมีความสมจริงมากกว่าของ Polo GTI และฟังดูอย่างน้อยก็น่ายินดีในการแชทแบบเต็ม (ด้วยโหมดเครื่องยนต์ที่ดุดันที่สุด) เช่นเดียวกับ Fiesta ST

i20N ยังเป็นแบบดั้งเดิมในการพัฒนาพลัง มันเติบโตได้ดีเมื่อรอบเครื่อง ด้วยการสร้างกำลังด้วยความเข้มข้นที่ไม่หยุดยั้งเมื่อเครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้น นั่นแตกต่างอย่างมากกับ ST ซึ่งคุณจะพบว่ามีความยืดหยุ่นมากกว่าเนื่องจากมีเสียงฮึดฮัดที่ด้านล่างสุดของช่วงความเร็วรอบ หมายความว่าคุณมักจะต้องวางเกียร์เพื่อให้ i20N วิ่งหนี แต่ไม่เป็นไร – การเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติมเล็กน้อยเป็นส่วนหนึ่งของเสียงกระหึ่มของการขับรถฟักร้อน

ตัวเลขที่แท้จริงคืออะไร? อย่างเป็นทางการ i20N จะตี 0-62mph ใน 6.2 วินาทีและสูงสุดที่ 142mph ซึ่งเร็วกว่า Suzuki Swift Sport อย่างมาก เมื่อเราทดสอบ i20N ด้วยความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง มันไปถึงที่นั่นใน 6.4 วินาที ซึ่งเร็วกว่า Fiesta ST 0.2 วินาทีที่เราทำการทดสอบในวันเดียวกัน

ปัญหาเล็กน้อยคือการตอบสนองของเครื่องยนต์ของ i20N มีความล่าช้าของเทอร์โบค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง – นั่นเป็นวินาทีที่สองหรือมากกว่านั้นระหว่างการปูพื้นคันเร่งและการส่งอุ้ม เครื่องยนต์ยังคงพุ่งขึ้นอย่างต่อเนื่องชั่วขณะเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง การตอบสนองที่เกียจคร้านทั้งสองนี้ไม่เหมาะกับรถเร็ว

กระปุกเกียร์ไม่ได้สัมผัสได้มากที่สุด แต่มีการกำหนดไว้เพียงพอที่จะชี้มือของคุณไปในทิศทางที่ถูกต้องสำหรับอัตราส่วนและช่องเข้าเกียร์ได้อย่างง่ายดาย มันไม่เนียนเหมือนกล่องคู่มือใน Ford Focus ST แต่นั่นเป็นรถที่ล้ำค่ากว่ามาก

จุดกัดของคลัตช์ถูกกำหนดไว้ ดังนั้นคุณจึงสามารถออกรถจากสายได้อย่างง่ายดาย และเมื่อพูดถึงการเปิดตัว i20N มาพร้อมกับระบบควบคุมการออกตัวเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เมื่อถึงเวลาต้องเร่งเร่ง เบรกทำได้มาก ทั้งในระยะหยุดและความรู้สึกของแป้นเหยียบ แต่การพุ่งเข้าใส่จมูกของคุณภายใต้การเบรกอย่างหนักทำให้ส่วนหลังยกสูงขึ้นและกระรอกไปอย่างไม่แยแส Fiesta ST เสถียรกว่า

เมื่อพูดถึงการจัดการ i20N นั้นสงบกว่า ST มาก พวงมาลัยกระตุกเล็กน้อยเมื่อส่งกำลังด้วยความดุร้ายสัมพัทธ์ผ่านล้อหน้า แต่มีความดุดันน้อยกว่าในรุ่น ST ฮุนไดไม่ได้ตั้งค่าการบังคับเลี้ยวให้เร็วเกินจริง ดังนั้นคุณจึงสามารถบังคับรถอย่างสังหรณ์ใจด้วยปลายนิ้วมือ แทนที่จะใช้หมัดที่ ST สามารถเรียกร้องได้

i20N มีกริปส่วนหน้าที่ทรงพลังเช่นกัน ดังนั้นคุณจึงสามารถขับเข้าโค้งได้เร็วมากกว่าใน Polo GTI ที่ค่อนข้างไม่น่าสนใจ มีความบางกว่าเล็กน้อยและมีความสมดุลในการจัดการที่ขี้เล่นน้อยกว่า ST แต่นั่นไม่ได้เป็นสิ่งที่เลวร้ายเสมอไป – คุณอาจชอบธรรมชาติของ i20N ที่เป็นกลางมากกว่า

เราไม่คิดว่าจะมีความแตกต่างกันมากในความเร็วแบบจุดต่อจุดระหว่างทั้งสอง แต่ i20N เป็นรถที่ขับได้ง่ายกว่าในขีดจำกัด ความขี้เล่นของ ST ทำให้เรายิ้มกว้างขึ้นเล็กน้อย

โดยทั่วไปแล้วช่องระบายความร้อนมักจะขี่ได้มั่นคง และระบบกันสะเทือนของ i20N ยังคงมีแนวโน้มเช่นนั้น โดยรวมแล้ว ใช้ชีวิตได้ง่ายกว่า Fiesta ST เพราะ i20N รับมือกับการกระแทกเล็กๆ น้อยๆ ได้ดีกว่า และให้ความรู้สึกว่านั่งบนมอเตอร์เวย์ได้ดีกว่า เพียงหลีกเลี่ยงหลุมบ่อและแนวสันเขาที่แหลมคม เพราะ i20N จะทำให้คุณฝ่าฟันอุปสรรคเหล่านั้นได้

ในเรื่องของการขับขี่บนมอเตอร์เวย์ เครื่องยนต์ของ i20N จะหมุนไปไม่ไกล 3000rpm ในเกียร์หกที่ความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นคุณจึงได้ยินเสียงหึ่งๆ ได้อย่างแน่นอน เสียงจากถนนและลมไม่ได้เลวร้ายนัก แม้ว่าการขับรถในระยะทางไกลจะไม่ได้ผ่อนคลายเท่า Polo GTI นั่นเป็นเรือลาดตระเวนมากกว่าอัจฉริยะในการเข้าโค้ง

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊

THANK Credit คาสิโนเล่นง่ายได้เงินจริง

Leave a Reply

Your email address will not be published.