Hyundai i30N

มันไม่ง่ายเลยที่จะเป็นเด็กที่พุ่งพรวด มักจะหมายความว่าวิธีเดียวที่จะได้รับความเคารพจากเพื่อนร่วมงานของคุณคือการทำงานให้ดีกว่าพวกเขา และเพื่อให้ได้รางวัลทางการเงินที่น้อยกว่า แต่นั่นอาจเป็นข่าวดีสำหรับผู้ที่สนใจ Hyundai i30N รถคันนี้เป็นรอยแตกร้าวครั้งแรกของผู้ผลิตในเกาหลีในการสร้างฟักร้อนที่เหมาะสม และเพื่อให้ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในคลาสที่มีนักแสดงที่ได้รับการขัดเกลาอย่างจริงจัง การอัพเกรดจาก i30 ปกติจึงกลายเป็นมากกว่าท่อไอเสียพิเศษ ชุดกันชนที่หนาขึ้นและเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งแล้ว

ดังนั้น คุณจึงมีระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ) ระบบควบคุมการออกตัว (เพื่อการหลบหนีที่เร็วที่สุด) การจับคู่รอบอัตโนมัติ (สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น) ฟังก์ชันโอเวอร์บูสท์ (เพื่อช่วยในการแซง) และตัวจับเวลารอบ ( สำหรับรอบเวลา)

Hyundai i30N 1 1 - Hyundai i30N

หลังจากที่เป็นที่ยอมรับในคลาสแล้ว i30N ได้รับการอัพเกรดชุดแรกในปี 2564 การดัดแปลงจมูกทำให้มีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์และการระบายความร้อน และกำลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ระดับเริ่มต้นก่อนหน้านี้ถูกทิ้ง เหลือเพียง N Performance ซึ่งได้รับ 5bhp สำหรับ 276bhp ทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เปิดตัว I30N เราได้เห็นการมาถึงของคู่แข่งรายใหม่ทั้งหมด เช่น Toyota GR Yaris บวกกับ Volkswagen Golf GTI เวอร์ชันใหม่ล่าสุด นอกจากนี้ยังมีรุ่นปรับปรุงของ Renault Megane RS และ Honda Civic Type R เพื่อทำให้ i30N ยากขึ้น

ประสิทธิภาพและการขับขี่

เริ่มจากเครื่องยนต์กันก่อน เป็นเบนซินสี่สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จ 276 แรงม้าและแรงบิดมากมาย (หรือกล้ามเนื้อรอบต่ำ) เพื่อดึงคุณขึ้นเนินและผ่านโค้ง นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นโอเวอร์บูสต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด 20 วินาทีเพื่อให้เตะได้มากขึ้นอีกเล็กน้อยเมื่อแซง

ในขณะที่รู้สึกเร็วกว่า Volkswagen Golf GTI และ Ford Focus ST ระดับเริ่มต้น (ดังที่ยืนยันโดยความเร็ว 0-62mph ที่รวดเร็ว 5.9 วินาทีสำหรับเกียร์ธรรมดา, 5.4 วินาทีสำหรับรถยนต์) แต่กลับไม่ตรงกับมอนสเตอร์ระดับกลาง ก้าวของคู่แข่งที่ทรงพลังกว่า เช่น Honda Civic Type R 316 แรงม้า

อย่าถือมันหมายความว่า i30N รู้สึกเฉื่อย มันไม่ได้เป็นเช่นนั้นจริงๆ อันที่จริงแล้ว I30N รู้สึกกระฉับกระเฉงจริงๆ ด้วยการตอบสนองของคันเร่งที่คมชัด และมีอุ้ปส์มากมายตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที และความเต็มใจที่จะเร่งความเร็วจนถึงขีดจำกัดอย่างนุ่มนวลและอิสระ

ฟังดูมีจุดมุ่งหมายเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตั้งค่าท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่ปรับเปลี่ยนได้เป็นโหมด Sport หรือ Sport+ ที่เอ็กซ์ตรีมมากขึ้น มันคำรามอย่างน่ากลัวราวกับมาเฟียที่โกรธจัดเมื่อคุณเร่งเครื่องอย่างแรง และการถ่มน้ำลายและเสียงหน้าม้าที่ปะทุจากท่อไอเสียคู่หลังของมันเมื่อคุณถอยออกก็เพียงพอที่จะแจ้งรายงานการยิงปืนกล

กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นสิ่งที่น่าใช้ มันไม่ได้มีความฉับไวทางกลของ Civic Type R หรือความรู้สึกเย้ยหยันของ Toyota GR Yaris แต่มันลื่นไหลกว่า Golf GTI และได้รับประโยชน์จากจุดกัดของคลัตช์ที่คมชัด นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกของคลัตช์คู่อัตโนมัติแปดสปีด

และโดยทั่วไปแล้วใช้งานได้ดี แม้ว่าบางครั้งอาจลังเลที่จะเปลี่ยนเกียร์เมื่อคุณเหยียบคันเร่งเพื่อเร่งความเร็ว ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวลมีแป้นเบรกที่ให้ความรู้สึกแบบโปรเกรสซีฟ ซึ่งทำให้รู้สึกว่า i30N เป็นรถที่มีการจัดเรียงอย่างเหมาะสม

และนี่คือการยืนยันในนาทีที่คุณปล่อยรถเข้าโค้งและรู้สึกว่ามันตอบสนองต่ออินพุตการบังคับเลี้ยวของคุณเร็วแค่ไหน แม้จะสลับโหมดการขับขี่ในการตั้งค่า Comfort ที่นุ่มนวลที่สุด พวงมาลัยก็มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นและส่งสัญญาณความรู้สึกเล็กน้อยผ่านขอบล้อที่ให้ความรู้สึกที่แท้จริงว่ารถมีแรงยึดเกาะบน Tarmac มากเพียงใด

จริงอยู่ โหมดแข่งรถจะหนักไปหน่อย แต่ไม่เหมือนคู่แข่งหลายๆ คน (รวมถึง Civic Type R) คุณสามารถผสมและจับคู่การตั้งค่าต่างๆ เพื่อให้ได้ชุดที่คุณต้องการ ตัวอย่างเช่น การตั้งค่าพวงมาลัย Comfort ที่หวานกว่าสามารถจับคู่กับการตอบสนองของคันเร่งที่ดุดันของโหมด N ที่ดุร้ายที่สุด

เพื่อให้ทุกอย่างเชื่อมโยงกัน ระบบกันสะเทือนของ N นั้นต่ำกว่า I30 ปกติถึง 8 มม. และติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ซึ่งสามารถปรับความแน่นได้ในโหมดขับเคลื่อน ถ้ามันฟังดูเหมือนเป็นการจัดฉากที่ค่อนข้างดุร้าย แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ามันไม่มีอารยะธรรม

อันที่จริงแล้ว ด้วย i30 N hatchback รุ่นล่าสุดที่ใช้ระบบกันสะเทือนที่ใกล้เคียงกับการตั้งค่าที่นุ่มนวลกว่าที่เคยสงวนไว้สำหรับรุ่น Fastback ก่อนหน้านี้ ทำให้ i30N รู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสามารถข้ามการกระแทกที่มุมกลางที่น่าอึดอัดใจโดยไม่สูญเสียความสงบ จริงอยู่ที่ มันยังไม่ค่อยสงบเหมือน Civic Type R แต่มันยืดหยุ่นกว่า Renault Megane RS

i30N สวมล้อน้ำหนักเบาขนาด 19 นิ้วพร้อมยางที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ และให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเพื่อให้คุณติดอยู่กับทางโค้ง นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกับที่คุณพบใน Golf GTI ซึ่งวัดกำลังส่งไปที่ล้อหน้าอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อดึงคุณออกจากโค้งที่คับคั่งด้วยการข่วนล้อน้อยที่สุด – เอฟเฟกต์ที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ในสภาพเปียก

แน่นอนว่าผู้ที่มองหาประสบการณ์แบบ Hot Hatch ขั้นสุดยอดจะยังคงชอบ Toyota GR Yaris ที่ยิ้มกริ่มหรือ Civic Type R ที่ดีอย่างน่าทึ่ง แต่ i30N Performance มีแรงฉุดและการยึดเกาะสูงจนคุณต้องพยายามอย่างมาก ยากที่จะไปถึงขีด จำกัด บนท้องถนน

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit  สมัครเว็บตรง

Leave a Reply

Your email address will not be published.