Hyundai Kona N

Hyundai Kona N sports SUV เป็นอาวุธล่าสุดของผู้ผลิตเกาหลีใต้ที่ต่อต้านภาพลักษณ์ที่นิ่งเฉย ตามที่สรุปไว้อย่างเย้ยหยันโดยกลุ่มภาพยนตร์ Fast and Furious: “คุณคิดว่าฉันจะยอมให้คุณขี่รถฮุนไดหรือไม่” แล้ว Kona N คืออะไรกันแน่? มันคือมาตรฐานของ Kona ที่ Ford Puma ST สำหรับ Puma ปกติ โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างสมดุลระหว่างการใช้งานในชีวิตประจำวันและการใช้งานจริงของ SUV ขนาดเล็ก กับความสนุกสนานในการขับขี่ที่คุณจะได้รับจากรถสปอร์ต

Hyundai Kona N 1 1 - Hyundai Kona N

กล่าวโดยสรุป หากคุณหรือครอบครัวของคุณมีรถยนต์แฮทช์แบคที่โตเกินวัยแต่ไม่อยากละทิ้งความสุขในการขับขี่ รถคันนี้อาจเป็นรถสำหรับคุณ เพื่อช่วยให้ Kona N บรรลุภารกิจ ฮุนไดได้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน T-GDi เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร 276 แรงม้า ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า พร้อมเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 8 สปีด รองรับกำลังทั้งหมด  ความเร็วของเส้นตรงไม่ใช่ทุกอย่าง ดังนั้น N จึงได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่แน่นกว่า Hyundai Kona ทั่วไปและเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่าจะเข้าโค้งได้ดี

ประเภทสปอร์ตเอสยูวีเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างใหม่ และฮุนไดค่อนข้างใหม่สำหรับประเภทรถสปอร์ตแบบฟูลสต็อป คำถามก็คือ มันได้ออกมาพร้อมกับรถที่ไม่เพียงแต่แข่งกับคู่แข่งอย่าง Cupra Formentor และ Ford Puma ST เท่านั้น แต่ยังสามารถเอาชนะพวกเขาได้อย่างยุติธรรมและตรงไปตรงมาด้วยหรือไม่

ประสิทธิภาพและการขับขี่

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ T-GDi 2.0 ลิตรของ Hyundai Kona N ให้กำลัง 276 แรงม้าและแรงผลักมากมาย ฮุนไดกล่าวว่าอัตราเร่งจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 5.5 วินาที ซึ่งเร็วกว่า Ford Puma ST มากกว่าหนึ่งวินาที

แม้ว่า Kona N จะไม่ค่อยตอบสนองเท่า ST แต่ด้วยช่วงเวลาแล็กเมื่อคุณวางเท้าลงในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์เริ่มหมุน มันจะรู้สึกเร็วขึ้นเมื่อมีชีวิต ที่ 3,000 รอบต่อนาที มันจะผลักคุณเข้าสู่ที่นั่งของคุณ

เพื่อช่วยลดความล่าช้า นอกจากนี้ยังมีปุ่ม ‘NGS’ (N Grin Shift) สีแดงขนาดใหญ่บนพวงมาลัย การกดจะเปิดใช้งานฟังก์ชั่นโอเวอร์บูสต์และให้แรงม้าพิเศษ 10bhp เป็นเวลา 20 วินาที นอกจากนี้ยังทำให้การเปลี่ยนเกียร์รุนแรงขึ้นอีกเล็กน้อยและทำให้เสียงจากท่อไอเสียชวนให้นึกถึงปืนกล

เป็นเคล็ดลับปาร์ตี้ที่ดี กำลังที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนที่เร็วขึ้นนั้นมีประโยชน์สำหรับการแซง แต่ตามจริงแล้ว เครื่องยนต์ยังคงรู้สึกว่ามีแรงกระตุ้นมากเกินไป ทำให้การวัดกำลังออกอย่างราบรื่นเป็นเรื่องยาก

บวกกับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ดุดันอย่างน่าประหลาดใจ หมายความว่าคุณมักจะพบว่าตัวเองกำลังต่อสู้กับการบังคับเลี้ยวด้วยแรงบิดบนถนนที่มีการโค้งงออย่างหนัก นั่นคือเวลาที่ล้อขับเคลื่อนดิ้นรนเพื่อยึดเกาะและดึงคุณไปทางซ้ายและขวาด้วยกำลัง

โดยพื้นฐานแล้ว คุณต้องมีไหวพริบเกี่ยวกับตัวคุณและยึดมั่นไว้ ซึ่งสำหรับบางคนจะช่วยเพิ่มความตื่นเต้น และสร้างความชอบธรรมให้กับแบรนด์รถสปอร์ต SUV หากฟังดูน่าตกใจเล็กน้อย การตั้งค่า Puma ST ที่สงบกว่านี้อาจเหมาะกับคุณมากกว่า เสียงป๊อบและหน้าม้าของท่อไอเสีย Kona N ในโหมด NGS นั้นเพิ่มความดราม่า แต่เราคิดว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะมีความสุขที่มันไม่ใช่เพลงประกอบที่ถาวร

ตอนนี้กลับไปที่กระปุกเกียร์ ตัวเลือกเดียวของคุณคือระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติแปดสปีด ดังนั้น Kona N จึงพลาดการโต้ตอบทางกลไกที่คุณจะได้รับจากกล่องคู่มือมาตรฐานของ Puma ST การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็ว และในโหมดอัตโนมัติ จะทำให้คุณอยู่ในพาวเวอร์แบนด์ได้อย่างสมเหตุสมผล

ในการตั้งค่าโหมดการขับขี่ปกติและผ่อนคลายที่สุด พวงมาลัยจะบังคับทิศทางโดยตรง โดยมีน้ำหนักพอสมควร ระบบกันกระเทือนแน่นจนน่าพอใจ ทำให้ตัวรถเล็กลงและเข้าโค้งได้มาก

การเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport หรือ N ที่ดุดันยิ่งขึ้นจะเพิ่มน้ำหนักการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนที่แน่นขึ้น จนถึงจุดที่ N เหมาะที่สุดสำหรับสนามแข่ง และแน่นอนว่ามากเกินไปสำหรับรอบเมือง คุณสามารถผสมและจับคู่การตั้งค่าเหล่านี้กับโหมด N Custom ได้หากต้องการ

รอบ ๆ เมืองนั้นไม่ยืดหยุ่นเท่า Puma ST ซึ่งทำงานได้ดีกว่าในการขจัดหลุมบ่อและความไม่สมบูรณ์ที่ใหญ่ขึ้น Kona N ล้มเหลวในการปักหลักบนมอเตอร์เวย์ ซึ่งทำให้การเดินทางไกลเหนื่อยเล็กน้อย เสียงรบกวนจากลมมีน้อย แต่มีเสียงรบกวนจากท้องถนนพอสมควรจากล้อและยางขนาดใหญ่ 19 นิ้ว ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่นโดย Pirelli

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊

THANK Credit คาสิโนเล่นง่ายได้เงินจริง

Leave a Reply

Your email address will not be published.