Hyundai RM20e

Hyundai RM20e แบรนด์ย่อยประสิทธิภาพ N ของฮุนไดนั้นไม่ใหญ่นักในรถยนต์แนวคิด อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในความหมายดั้งเดิม แทนที่จะเป็นเพียงผิวเผินของม็อคอัพงานแสดงรถยนต์ กลุ่มนี้ชอบโปรเจกต์วิทยาศาสตร์ที่มีเนื้อหาเป็นแพลตฟอร์มการพัฒนาที่เลื่อนลอย ร่วมเป็นสักขีพยานถึงวิวัฒนาการของต้นแบบ RM ซึ่งบริษัทใช้มาตั้งแต่ปี 2555 เพื่อปรับแต่งประสิทธิภาพการทำงานและเทคโนโลยีใหม่ๆ แต่เพื่อแสดงให้เห็นว่าโปรแกรม RM เกี่ยวข้องกับโลกยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอย่างรวดเร็วฮุนไดเชิญเราให้ขับRM20e 799 แรงม้า เวอร์ชันล่าสุดบนสนามแข่งที่ท้าทายไม่น้อย

เมื่อเห็นว่าเราอยู่ที่สนามแข่งรถ Sonoma Raceway ที่เป็นลูกคลื่นของแคลิฟอร์เนียแล้วสำหรับการเปิดตัวElantra N ซีดาน 276 แรงม้า2022จังหวะของการขับรถก็สะดวก แต่มันก็ยังมีนัยสำคัญ: ฮุนไดมี EVs จำนวนมากในท่อส่งผลิตภัณฑ์ของตนรวมทั้งรูปแบบการปฏิบัติงานอย่างน้อยหนึ่งทุ่มเทและ บริษัท ได้หลงขึ้นเป็นหุ้นส่วนการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญกับโครเอเชีย EV เริ่มต้น Rimac ผู้ผลิตที่มีประสิทธิภาพอย่างน่าประทับใจhypercar Nevera

ในการพูดของฮุนได RM ย่อมาจากการจัดวางระบบส่งกำลังด้านหลัง-มิดชิพ ซึ่งช่วยให้ต้นแบบเหล่านี้มีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมและการจัดการที่คล่องตัว ในอดีตพวกเขาเคยใช้เปลือกของตัวรถ Veloster hatchback ที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแขนควบคุมที่ปรับได้และบังเกอร์สี่ล้อตามขวางที่ยัดเข้าไปในบริเวณที่นั่งด้านหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระที่เคยเป็น

การทำซ้ำล่าสุดได้อยู่ในรูปของยานพาหนะแข่งขันในเชลย RM19 ที่เราขับก่อนหน้านี้เป็นรุ่นดัดแปลงของรถแข่ง TCR ของบริษัท โดยมีสี่เทอร์โบ 390 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่โปรแกรม RM เป็นเครื่องมือสำคัญในการพัฒนาส่วนประกอบการผลิตใหม่ ซึ่งรวมถึงระบบไอเสียเชิงรุก เฟืองท้ายลิมิตสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และคลัตช์คู่อัตโนมัติแปดสปีดในปัจจุบันที่พบในรถยนต์ฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ปสองสามคัน

RM20e เป็นรุ่น RM ไฟฟ้ารุ่นแรก RM20e อิงจากรุ่น RM19 และ EV ที่แข่งขันกันในซีรีส์การแข่งรถ ETCR ที่กำลังเติบโต RM20e คือกลุ่มของบังโคลนบานเกล็ด คาร์บอนไฟเบอร์ และท่อม้วนที่ประดับด้วยส่วนต่อตามหลักอากาศพลศาสตร์และการตกแต่งที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแผนผังสายไฟ เป็นรถแข่งที่ไม่มีข้อผิดพลาด พร้อมด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ตและพวงมาลัยสำหรับการแข่งขันแบบตายตัว

ถึงกระนั้น มันก็แบ่งปันชิ้นส่วนภายในจำนวนมากกับ Veloster N แม้กระทั่งคันเหยียบ คาลิปเปอร์เบรกหน้า 6 ลูกสูบขนาดใหญ่และคาลิปเปอร์เบรกหลังสี่ลูกสูบวัดโดยระบบ ABS เกรดมอเตอร์สปอร์ต และแทนที่จะใช้ยางแบบเรียบ ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและล้อหลังขนาด 20 นิ้วกลับหุ้มด้วยยาง Pirelli P Zero ที่ได้รับการรับรองจาก DOT ขนาด 265/35ZR-19 และ 305/30ZR-20 ตามลำดับ

มองลอดผ่านประตูหลังและคุณสามารถระบุป้าย Rimac ที่ติดอยู่กับแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างเล็ก (ความจุรวม 60.0-kWh) ที่อยู่บนเพลาล้อหลัง ด้วยเอาต์พุต 800 โวลต์ที่แข็งแรง

ชุดลิเธียมไอออนจะป้อนมอเตอร์สี่ตัวที่ติดตั้งเป็นคู่เพื่อส่งกำลังให้กับล้อหลังแต่ละอันอย่างอิสระ ทำให้สามารถเวกเตอร์แรงบิดได้ กำลังสูงสุดคือ 799 แรงม้าและแรงบิด 708 ปอนด์-ฟุต โดยแบตเตอรี่สามารถชาร์จใหม่ได้จากศูนย์ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ภายในเวลา 30 นาทีที่อ้างสิทธิ์ ด้วยน้ำหนักที่มากกว่า 4100 ปอนด์ RM20e มีน้ำหนักมากกว่า 19 ริงกิตครึ่งตัน

แต่เรามีเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะสงสัยคำกล่าวอ้างของฮุนไดว่าสามารถพุ่งทะยานถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที และ 124 ไมล์ต่อชั่วโมงภายในเวลาต่ำกว่า 10 ปี RM20e นั้นส่งเสียงดังสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และเราหมายความว่านั่นเป็นคำชม นอกจากเสียงคร่ำครวญจากกระปุกเกียร์แบบขับตรงที่มีเกียร์แบบตรงแล้ว

ลำโพงและแอมพลิฟายเออร์ที่ติดตั้งทั้งภายในและภายนอกรถยังสามารถปล่อยรูปแบบเสียงและการสั่นสะเทือนได้หลายแบบ ตั้งแต่เสียงหึ่งๆ ของมอเตอร์ไฟฟ้าไปจนถึง ทุ้มลึกที่ได้แรงบันดาลใจจาก V-8 หลังจะไม่สับสนกับเสียงดังก้องของบล็อกขนาดเล็ก แต่มันทำให้รถได้รับผลกระทบจากการไม่ได้ใช้งานเป็นก้อนเมื่อจอด เหยียบคันเร่งที่ก้าวหน้าอย่างน่าประหลาดใจ และเสียงประกอบเป็นเสียงคำรามที่มีระดับเสียงสูง

ประกอบกับเสียงร้องที่รวดเร็วจากพื้นที่เก็บสัมภาระ สามารถตั้งโปรแกรมได้อย่างเต็มที่และเพิ่มความบันเทิงต้อนรับให้กับบรรยากาศการขับขี่ EV ที่มักจะมืดมน—Hyundai กล่าวว่าระบบสามารถจำลองการเปลี่ยนเกียร์สำหรับโรงภาพยนตร์เพิ่มเติม—มัน’ RM20e นั้นกว้างกว่า Veloster N 5.3 นิ้ว แต่เพลาของมันห่างกันประมาณหนึ่งนิ้วเท่านั้น ที่ 105.2 นิ้ว ด้วยรอยเท้าหมอบและน้ำหนักส่วนหลัง ทำให้ไม่ใช่รถที่ขับเร็วได้ง่ายที่สุด เหยียบเบรกเข้าโค้งหรือไม่เคารพคันเร่งแล้วเบรกจะกัด หลุดจากการสไลด์ที่เด่นชัดแต่ควบคุมได้

แม้จะลดกำลังและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบหลายขั้นตอนจะเปิดใช้งานอย่างเต็มที่ผ่านปุ่มบนพวงมาลัย แต่เมื่อเคยชินกับความง่ายที่รถคันนี้หมุนรอบแกนกลางแล้ว ก็ให้ความรู้สึกสมดุลและตอบสนองด้วยพวงมาลัยที่เฉียบแหลมแบบเลเซอร์และตัวรถเป็นศูนย์อย่างแท้จริง ความมั่นใจของเราเพิ่มขึ้นเมื่อเราก้าวหน้าจากการวอร์มอัพในสนามออโตครอสไปจนถึงรอบสนามใหญ่ของโซโนมา แรงบิดที่พุ่งกระฉูดของ RM20e เต็มที่จะทำให้คุณนั่งบนเบาะนั่งและลบข้อมูลในทันทีในชั่วพริบตา พร้อมเสียงจากระบบเสียงที่ยกระดับความเร้าใจให้เหนือความคาดหมายด้วยแรงม้าถึง 799 แรงม้า

ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาจากการเล่นกับระดับต่างๆ ของการฟื้นฟูภายใต้การเบรก (การเปลี่ยนความสมดุลของเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ) และการปรับให้เข้ากับ powerband ที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดโดยไม่มีเกียร์ให้เปลี่ยน

เห็นได้ชัดว่าวิศวกรของ Hyundai กระตือรือร้นที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรุ่น N รุ่นต่อไป แม้ว่าพวกเขาจะยังคงไม่ค่อยใส่ใจในรายละเอียดเฉพาะ เพียงบอกใบ้ถึงโหมด N Drift และให้รายละเอียดเพิ่มเติมเร็วๆ นี้ สิ่งที่น่าสนใจอย่างต่อเนื่องคือความมุ่งมั่นของบริษัทที่มีต่อเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งทำให้เกิดทั้งเครื่องกำเนิดเซลล์เชื้อเพลิงแบบพกพาที่พร้อมจะชาร์จ RM20e และรถสปอร์ตแนวคิด Vision FK ขนาด 671 แรงม้า

ล่าสุดที่พัฒนาร่วมกับ Rimac เทคโนโลยีนั้นน่าจะอยู่ในขั้นตอนการผลิตต่อไป แต่การได้สัมผัสกับโปรแกรม RM นั้นทำให้เรารู้สึกตื่นเต้นสำหรับอนาคตของรถยนต์สมรรถนะสูงของฮุนได ไม่ว่าล้อของพวกเขาจะขับเคลื่อนด้วยอะไรก็ตาม

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit pinoysundays.com