Indian FTR 1200

มีข่าวลือ คำใบ้ และลางสังหรณ์อีกต่อไป! นั่นคือ Indian FTR 1200 ซึ่งเป็นรถวิบากที่วิ่งตามท้องถนน และเป็นโมเดลที่สำคัญที่สุดของIndian Motorcycleนับตั้งแต่เปิดตัวใหม่ในฐานะบริษัทมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ในปี 2013 แน่นอนว่า Indian Scout FTR750 จะเป็นแนววิบาก ไม่ได้ตั้งครรภ์เร็วกว่าเครื่องนี้มากนัก

งานออกแบบของเครื่องยนต์ FTR750 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2559 มีการประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ และด้วยทีมงานที่ทุ่มเทและทุ่มเทซึ่งรวมถึงแผนก Swissauto ที่เชี่ยวชาญด้านการแข่งขันของ Polaris ทำให้มันเกิดขึ้น จึงสามารถแข่งขันบนสนามในสหรัฐอเมริกาได้ในเวลาเพียงเก้าเดือน การต้อนรับที่ดังกึกก้องตามหลังการกลับมาสู่สนามดินครั้งแรกของชาวอินเดียแนะนำอะไรเพิ่มเติม:

อนุพันธ์ของสตรีทไบค์ตามที่ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ระหว่างประเทศ Ben Lindaman ความพยายามด้านวิศวกรรมของ FTR 1200 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2016 บอกเป็นนัยว่าจะต้องมีการกระพริบตาในสายตาใครบางคนตั้งแต่เกือบเวลาที่ FTR750 ได้รับการอนุมัติ แต่ Hooligan Scouts ที่ Roland Sands สร้างขึ้นในปี 2015 และ FTR750 ได้ยืนยันและตอกย้ำอย่างแน่นอนว่ามีความสนใจในเครื่องจักรดังกล่าวเป็นอย่างมาก “เราจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเราส่งมอบสไตล์ของ FTR750” ลินดามันกล่าว “เรามีการสนทนากลุ่มทั่วโลก—

เราได้รับคำติชมมากมายว่าการจัดสไตล์นั้นถูกต้อง”แต่ไม่ใช่แค่การจัดสไตล์เท่านั้น ด้วย FTR 1200 ชาวอินเดียกำลังสร้างรถจักรยานยนต์ที่แข็งแรงอย่างแท้จริงเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่จะขยายขอบเขตออกไปนอกเหนือจากตลาดครุยเซอร์และจักรยานทัวร์ริ่งแบบคลาสสิก และเล่นในตลาดสตรีทไฟท์เตอร์

มีสองสิ่งที่บอกในทันทีเกี่ยวกับจุดเน้นด้านกีฬานั้น: ตำแหน่งขี่และการปรับแต่งเครื่องยนต์และการบรรจุ แต่จะเพิ่มเติมทั้งสองในภายหลังชายคนหนึ่งเชื่อมโยงอุปกรณ์ติดตามดินของอินเดียทุกรูปแบบ: ริช คริสตอฟ ดีไซเนอร์ระดับอุตสาหกรรมอาวุโสของโพลาริส ซึ่งทำงานร่วมกับจาเร็ด มีส์ เป็นผู้ออกแบบบรรจุภัณฑ์และออกแบบรูปลักษณ์ของ Scout FTR750 รุ่นแรก

ในกระบวนการออกแบบเชิงอุตสาหกรรมที่มีการแข่งขันสูงของ Polaris เขาต้องร่างและเอาชนะนักออกแบบคนอื่นๆ เพื่อให้ได้สิทธิ์นั้น แต่เมื่อทำสำเร็จแล้ว ก็เป็นเรื่องปกติที่เขาจะทำ Scout FTR1200 Factory Custom ซึ่งเป็นรุ่นต้นแบบที่สร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ Indian Scout ซึ่งบ่งบอกถึงการผลิต FTR 1200 คริสตอฟอธิบายว่า Custom นั้นเป็นหนึ่งในประสบการณ์ที่ดีที่สุดในชีวิตการออกแบบของเขา มีอิสระในการออกแบบเกือบสมบูรณ์

เขาหมายถึงการผลิต FTR ในทางตรงกันข้ามว่า “เจ็บปวดอย่างเหลือเชื่อ แต่เจ็บปวดเพียงเพราะคุณ เขาอธิบายว่าหลังจากขี่ 750 แล้ว “ผมรู้ว่าผมอยากไปที่ไหน ที่ไหน ผมอยากขี่มอเตอร์ไซค์ที่ไหน สัดส่วนจะมีวิวัฒนาการอย่างไร เส้นจะมีวิวัฒนาการอย่างไร วิธีทำให้สะโพกและหน้าอกสัมพันธ์กับสัดส่วนของเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น ฉันรู้ในใจว่าเงาที่ฉันต้องการ ฉันต้องการเส้นรองรับเพื่อถ่ายไฮไลท์ผ่านส่วนท้ายเพราะฉันรู้ว่าจะมีอะไรอยู่ข้างใต้”

แต่คริสตอฟ ผู้ซึ่งหลงใหลในผลงานและสร้างบาดแผลให้กับศิลปินอย่างที่คุณพบ ต้องดูแลพวกเขาให้อยู่ภายใต้แรงกดดันของการบรรจุทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับสตรีทไบค์ให้อยู่ในขอบเขตที่คับแคบของสไตล์เปิดโล่งของจักรยานเสือหมอบ “มีหลายครั้งที่ฉันต่อสู้เพื่อส่วนสิบของมิลลิเมตร” เขาจำได้ในการต่อสู้กับวิศวกรเพื่อหาที่สำหรับใส่ส่วนประกอบอีกชิ้นหนึ่ง “แต่สุดท้ายมันก็ดีจริงๆ เราชนะ; วิศวกรรมและการออกแบบอุตสาหกรรมได้รับรางวัลทั้งคู่

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit สมัครเว็บตรง

Leave a Reply

Your email address will not be published.