2019 KTM 790 Adventure and Adventure r

2019 KTM 790 Adventure and Adventure R KTM   ให้ ความสำคัญกับความสำเร็จของ Dakar Rallyในการเชื่อมโยงจุดต่างๆ ระหว่างการชนะการแข่งขันและสายผลิตภัณฑ์ Adventure ของรถจักรยานยนต์ มันขายความฝันที่จะทำลายทะเลทรายที่กวาดด้วยทรายด้วยความเร็วสูง

ย้อนกลับไปในสมัยของรุ่น Adventure รุ่น 950 และ 990 มีความสัมพันธ์โดยตรงกับ Fabrizio Meoni 950 ที่ชนะดาการ์ แต่การเชื่อมโยงเครื่องยนต์ขนาด 450cc ที่แข่งในแรลลี่สมัยใหม่และจักรยานยนต์ ADV ขนาด 500 ปอนด์เข้าด้วยกันนั้นเป็นเรื่องที่ยาก

ในขณะที่ KTM ประสบความสำเร็จในด้านการขายด้วย LC8 V-twin-powered Adventures เช่น1090 Adventure Rมีวัฒนธรรมย่อยที่ค่อนข้างใหญ่ของนักขี่ฮาร์ดคอร์ที่เกือบจะเหมือนนักแข่งที่ยังคงมองว่า 950 หรือ 990 Adventure เป็นเครื่องจักรที่แท้จริงเพียงเครื่องเดียวสำหรับสมรรถนะออฟโรด

เขาปฏิเสธที่จะขาย “แบบจำลองแรลลี่” ที่เก่าแล้ว แต่ตอนนี้ KTM กำลังพยายามหาตัวที่แข็งแกร่งเหล่านี้เพื่อย้ายไปยัง 790 Adventure และ Adventure R 790 Adventure และ 790 Adventure R ของ KTMได้รับการล้อเล่นมาระยะหนึ่งแล้วในฐานะมอเตอร์ไซค์ ADV ฮาร์ดคอร์รุ่นต่อไป

ด้วยการเปิดตัวของจักรยานยนต์ในเร็ว ๆ นี้ ในที่สุดCycle Worldก็ถูกทิ้งลงในทะเลทรายโมร็อกโกเพื่อขี่ 790 ซึ่งทีม Red Bull KTM Rally ใช้เวลาฝึกซ้อม ตำนานแรลลี่อย่าง Marc Coma, Toby Price และ Sam Sunderland พร้อมที่จะเป็นผู้นำร่วมกับ Baja 1000 แชมป์ Quinn Cody และ enduro สุดขีดและ ADV sicko Chris Birch KTM ดึงจุดหยุดทั้งหมดเพื่อขายการเชื่อมต่อการชุมนุมอย่างแน่นอน

หลังจากหนึ่งวันใน 790 Adventure RI ก็ได้ซื้อเบ็ด ไลน์ และซิงเกอร์รถจักรยานยนต์ผจญภัยนี้เป็นรุ่นที่สองที่ขับเคลื่อนโดย LC8c ที่พัฒนาขึ้นใหม่

เครื่องยนต์สูบคู่ DOHC ขนาด 799cc 8 วาล์ว ใช้สถาปัตยกรรมร่วมกันกับ 790 Duke แต่ระบบส่งกำลังได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับการผจญภัยบนทางวิบาก

โปรไฟล์ลูกเบี้ยวได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับแรงบิดระดับต่ำและระดับกลาง KTM อ้างว่าแรงบิดสูงสุด 65 ปอนด์ฟุตสำหรับ Duke และ Adventure

แต่ Adventure นั้นมาที่ 6,500 รอบต่อนาที ซึ่งเร็วกว่าของ Duke 1,500 รอบต่อนาที จักรยานยนต์ ADV ให้กำลังสูงสุด 10 แรงม้าเพื่อส่งกำลัง 95 แรงม้า เทียบกับ 105 อาวุธข้างถนน เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงชิ้นเดียวที่มีลำดับการยิง 435 องศาให้การส่งเสียงและลักษณะเสียงของ KTM V-twin ในขณะที่การสั่นสะเทือนถูกระงับ

โดยตัวถ่วงดุลคู่ชุดหนึ่งอยู่หน้าเพลาข้อเหวี่ยงและอีกตัววางอยู่ที่หัวกระบอกสูบซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย KTM ยกให้เครื่องยนต์ LC8c เป็นเครื่องยนต์คู่ขนานที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในตลาด ส่งผลให้บรรจุภัณฑ์โดยรวมแคบลง และรถจักรยานยนต์ที่มีการรวมศูนย์มวลมากขึ้น

ได้รับการออกแบบมาให้รองรับแรงกระแทก เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่มีขนาดเล็กเท่านั้น แต่ยังช่วยให้เฟรมมีขนาดเล็กลงอีกด้วย ช่วยลดน้ำหนักและเทอะทะได้มากขึ้น ในขณะที่ Adventure และ Duke เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์นี้ในปัจจุบัน กลุ่ม KTM ได้ลงทุนอย่างมากในแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ LC8c และคาดว่าจะมีรุ่นขนาดกลางเพิ่มเติมจาก KTM และHusqvarna ที่มีขุม

กำลังนี้ในอนาคตการอภิปรายเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์แนวผจญภัยจะไม่สมบูรณ์หากไม่ได้กล่าวถึงหัวข้อเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และ 790 Adventure และ Adventure R เป็นอุปกรณ์ช่วยควบคุมสำหรับผู้ขับขี่ โหมดการขับขี่สี่โหมดที่ปรับแต่งได้Street, Off-Road, Rain หรือ Rallyและเชื่อมโยงกับระบบควบคุมการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์ของ KTM (MTC)

ถนนช่วยให้มีกำลังสูงสุดโดยมีการลื่นของยางน้อยที่สุด และเหมาะสำหรับสถานการณ์บนทางเท้าส่วนใหญ่ Rain ลดกำลังสูงสุดด้วยการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อแบบปิดเสียง และ MTC เข้ามาแทรกแซงตั้งแต่เนิ่นๆ และบ่อยครั้ง

ออฟโรดช่วยให้ผู้ขี่หลุดล้อหลังได้ แต่ยังคงควบคุมการลื่น โดยวัดคันเร่งสำหรับสไลด์ที่ควบคุมได้ โหมดแรลลี่เป็นตัวเลือกในรุ่นมาตรฐานและรวมอยู่ใน 790 Adventure R โหมดนี้ช่วยให้สามารถควบคุมการยึดเกาะถนนหรือไถลล้อหลังได้ 10ระดับ พร้อมตัวเลือกการตั้งค่าการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อสามแบบ

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit เว็บตรงไม่มีขั้นต่ำ

Leave a Reply

Your email address will not be published.