Suzuki Across

zusuki across - Suzuki Across

คุณคุ้นเคยกับรถในภาพด้านบนหรือไม่? อาจเป็นไปได้เพราะ Suzuki Across ที่เรากำลังพูดถึงที่นี่มีความเหมือนกันมากกว่ากับ Toyota RAV4 คุณเห็นไหมว่าตอนนี้ Suzuki และ Toyota กำลังร่วมมือกันในรถยนต์รุ่นต่างๆ และ Suzuki Across เป็นตัวอย่างแรกจากความร่วมมือครั้งนี้ที่จะออกสู่ท้องถนนของเรา

นี่ไม่ใช่งานคัดลอกและวางทั้งหมด Across มี front-end ที่มีสไตล์แตกต่างไปจาก RAV4 แต่รถทั้งสองคันนั้นคล้ายกันมากจริงๆ

suzuki across 1 - Suzuki Across

อันที่จริง Suzuki Across นั้นแทบจะเหมือนกับ Toyota RAV4 ภายใน ยกเว้นพวงมาลัยแบบอื่นที่มีตรา Suzuki ติดอยู่ ตอนนี้ Across เสนอเครื่องยนต์และระดับการตัดแต่งเพียงหนึ่งเดียว ดังนั้นหากคุณต้องการ คุณควรซื้อปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่มีแบตเตอรี่ 18.1kWh เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.5 ลิตร ซึ่งรับประกันช่วงไฟฟ้าที่น่าประทับใจ

การปล่อย CO2 อย่างเป็นทางการที่ต่ำมาก และประสิทธิภาพการทำงานที่หนักหน่วง การตั้งค่าปลั๊กอินไฮบริดแบบเดียวกันนี้จะพร้อมใช้งานใน RAV4 ด้วย ในฐานะที่เป็น SUV ขนาดใหญ่ มันขึ้นอยู่กับคู่แข่งที่ใช้เชื้อเพลิงอย่าง Mazda CX-5, Peugeot 5008 และ Skoda Kodiaq

แต่ในฐานะที่เป็นปลั๊กอินไฮบริด ยังนับรวม DS 7 Crossback E-Tense hybrid, Ford Kuga PHEV และ Land Rover Discovery Sport P300e ไว้ในกลุ่มคู่แข่งหลักด้วย Across ซ้อนกันได้อย่างไร?

ประสิทธิภาพและการขับขี่ สิ่งที่ชอบในการขับขี่และความเงียบเป็นอย่างไร

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Across ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.5 ลิตร 173 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว มอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหน้าให้กำลัง 180 แรงม้า ในขณะที่เพลาหลังให้กำลัง 54 แรงม้า

สิ่งนี้ทำให้รถมีพละกำลัง 302 แรงม้า เพียงพอสำหรับเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียง 6.0 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 112 ไมล์ต่อชั่วโมง

การเร่งความเร็วนั้นหนักหน่วงจริงๆ เร็วกว่าเวลา 0-62mph ของ Ford Kuga PHEV ที่ 9.2 วินาทีและ Land Rover Discovery Sport P300e ที่ 6.6 วินาที และเกือบจะตรงกับเวลาเร่งความเร็วของปลั๊กอิน DS 7 Crossback ที่ 5.9 วินาที อย่างไรก็ตาม

หากคุณไม่ได้ใช้งานโหมดไฟฟ้าเต็มที่ การเหยียบรถใน Across จะทำให้เครื่องยนต์เบนซินเร่งความเร็วได้ในทันที ความเร็วรอบจะสูงตามที่คุณเร่งความเร็วและลดลงเฉพาะเมื่อคุณผ่อนเท้าขวาออกเท่านั้น เนื่องจากใช้เกียร์อัตโนมัติ CVT และมีเกียร์เดียวแบบแปรผันแทนที่จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนหลายอัตรา

ดังนั้น เนื่องจากเครื่องยนต์มีเสียงที่ค่อนข้างหยาบที่รอบสูง และคุณรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยผ่านฝ่าเท้าของคุณบนแป้นเหยียบ คุณอาจไม่อยากใช้กำลังทั้งหมดนั้นบ่อยๆ เป็นเรื่องที่แตกต่างกันหากคุณวางรถในโหมด EV เป็นหนึ่งในสี่โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน และกำหนดให้รถใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น หากมีประจุในแบตเตอรี่เพียงพอ

ในโหมดนี้ การเร่งความเร็วจะมาพร้อมกับเสียงหึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเพลงประกอบเท่านั้น และไม่มีเสียงเครื่องยนต์เบนซินที่เสียดสี นอกจากนี้ยังมีโหมดขับเคลื่อน ‘อัตโนมัติ’ ที่รถจะตัดสินใจว่าเมื่อใดกำลังไฟฟ้าหรือน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมที่สุด

โดยปกติแล้ว นี่จะหมายถึงพลังงานไฟฟ้าสำหรับการหยุดรถ-สตาร์ท และการรวมกันของแหล่งพลังงานทั้งสองที่ความเร็วสูงกว่า สุดท้าย โหมด Battery Charger ใช้เฉพาะเครื่องยนต์เบนซินและช่วยในการเติมแบตเตอรี่ มันยังสามารถนำกลับมาชาร์จจนเต็มได้

ซึ่งจะเป็นประโยชน์หากคุณไม่สามารถหยุดรถและเสียบปลั๊กรถเข้ากับที่ชาร์จได้ ซูซูกิอ้างว่า Across สามารถเดินทางด้วยไฟฟ้าเพียงลำพังได้ 46 ไมล์ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มและสามารถเข้าถึง 84 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์เบนซิน

ระยะการใช้งานไฟฟ้าที่น่าประทับใจนี้เป็นผลบวกอย่างแท้จริงสำหรับรถรุ่นนี้ โดยสามารถวิ่งเป็นระยะทาง 40 ไมล์ตามสัญญาของ DS 7 Crossback E-Tense และ Ford Kuga PHEV ได้ระยะทาง 35 ไมล์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าคู่แข่ง Honda CR-V เป็นรถไฮบริดที่คุณไม่สามารถเสียบปลั๊กได้ จึงมีแบตเตอรี่ที่เล็กกว่ามากและไม่สามารถเดินทางในระยะทางไกลด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้

แต่ไม่ว่าคุณจะเดินทางด้วยไฟฟ้าหรือน้ำมัน ความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ใช่ชุดที่แข็งแกร่งที่สุดของ Across ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแน่น ดังนั้น Across จึงมีเสียงกระหึ่มเหนือหลุมบ่อและข้อต่อการขยายตัวของมอเตอร์เวย์ มันไม่อึดอัดอย่างแน่นอน แต่มันไม่เคยรู้สึกสงบโดยเฉพาะอย่างยิ่งและคุณจะพบว่ามันกระตุกเมื่อคุณขับไปตามทุก ๆ ยกเว้นพื้นผิวที่เรียบที่สุดของ Tarmac และถึงแม้จะเป็นรถที่เร็ว

แต่คุณจะไม่พบกับความเพลิดเพลินมากนักจากการขับรถเร็วๆ นี้ เพราะการควบคุมรถค่อนข้างธรรมดา Mazda CX-5 เป็นเครื่องพิสูจน์ที่มีชีวิตว่า SUV ขนาดใหญ่สามารถขับสนุกได้ค่อนข้างดี

แต่ Across ไม่เคยรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว โดยน้ำหนักที่มากทำให้เอียงเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยวแบบเบาอาจมีประโยชน์เมื่อจอดรถด้วยความเร็วต่ำ

แต่ช่วยกระตุ้นความมั่นใจของผู้ขับขี่บนถนนที่เปิดโล่งได้เพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังไม่มีแรงยึดเกาะมากนักเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ทั้งยังวิ่งได้กว้างเมื่อเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น แม้จะเพิ่มแรงฉุดจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จริงอยู่ที่รุ่นไฮบริดไม่ค่อยจัดการอย่างเป็นระเบียบเหมือนรถยนต์เบนซินและดีเซลบริสุทธิ์

เนื่องจากน้ำหนักของแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม Honda CR-V ไฮบริดให้ความรู้สึกมั่นคงมากขึ้นเมื่อต้องบิดตัวและเข้าโค้งอย่างแน่นหนา และมีน้ำหนักในการบังคับเลี้ยวมากกว่า

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit คาสิโนออนไลน์เว็บตรง

Leave a Reply

Your email address will not be published.