TATA INDIGO

Tata Indigo eCS Right Front Three Quarter 48867 ol 1 - TATA INDIGO

TATA INDIGO   หากมีบางอย่างที่ฉันชอบจริงๆ เกี่ยวกับการเป็นนักเขียนเรื่องยานยนต์ ก็เป็นโอกาสที่จะได้ขับรถที่คนอื่นขับไม่กี่คน ไม่ ไม่ใช่ Porsches, Astons และ Ferraris แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะค่อนข้างน่าสนุก แต่ก็เป็นรถที่คลุมเครือซึ่งคุณไม่ค่อยพบเห็นในสื่อสิ่งพิมพ์ทั่วไป รถสามล้อจีน. ฃ

รถเมล์ไฟฟ้า. รถสปอร์ตบ้านๆ. และอะไรทำนองนี้: ทาทา อินดิโก้ ฉันเคยขับรถคันนี้มาก่อน และพบว่าตัวเองรู้สึกขบขันอย่างมากกับดีเซลตัวเล็กที่โฉบเฉี่ยว แน่นอน มีความแตกต่างระหว่างการนั่งแท๊กซี่ที่ผลิตในอินเดียเป็นเวลาครึ่งวันกับแท็กซี่หนึ่งคันเป็นเวลาหนึ่งเดือน เดือนที่เราวางทาทาตัวน้อยสองสามพันกิโลเมตร.

Tata Indigo eCS Right Front Three Quarter 48867 ol 1 - TATA INDIGO
TATA INDIGO

โอเค มันไม่ใช่รถที่ดูน่าประทับใจที่สุด Indigo ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ปี 2545 และแสดงให้เห็น สัดส่วนที่เป็นการ์ตูนชวนให้นึกถึงHonda City เจเนอเรชั่นที่สอง ที่มี ชื่อเรียกว่า ‘ipis’ แต่มีเรือนกระจกที่สูงกว่าและลำตัวที่สั้นกว่า ล้อเล็กและยางทรงแคบปิดดุมล้อสีเงินไม่เพียงพอ ที่กล่าวว่ามีเสน่ห์ของทาทา และคุณไม่สามารถบ่นได้ถ้ามันไม่ใช่คนมองมาก นี่คือซีดานที่ถูกที่สุดในตลาดปัจจุบัน บาร์ไม่มี

แม้จะมีราคาต่ำ แต่คุณจะได้รับ ABS และถุงลมนิรภัย และชั้นวางของบนแผงหน้าปัดก็เหมาะสำหรับใส่ของหลวมๆ และโทรศัพท์มือถือ รีโมทล็อค วิทยุธรรมดา กระจกไฟฟ้า ไฟตัดหมอกหน้าและหลัง และเครื่องปรับอากาศที่แรง โบนัสที่ใหญ่ที่สุดของ Indigo คือดีเซล 1.4 ลิตรใต้ฝากระโปรง

เครื่องยนต์มาพร้อมกับชุดประกอบปั๊มฉีดที่ติดตั้งภายนอกแบบแปลก ๆ และอากาศที่ป้อนเข้ากับอินเตอร์คูลเลอร์แบบ gonzo ที่ด้านบนสุดผ่านท่อใต้ท้องรถขนาดมหึมา เทอร์โบแบบ single-scroll ไม่ได้สร้างบูสต์จนกว่าจะถึง 2,500 รอบต่อนาที แต่เมื่อเทอร์โบเตะเข้าและรถพุ่งไปข้างหน้า คุณจะพบว่าตัวเองกำลังเร่งเข้าเกียร์สองอย่างเร่งรีบ ก่อนที่ดีเซลตัวเล็กจะส่งเสียงกระหึ่มไปที่รอบ 5,000 รอบต่อนาที ตัวจำกัด เมื่อถึงความเร็ว โดยมีอากาศไหลผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ ดูเหมือนว่ารถจะรับลมอีกระดับ

ยกออกเพื่อล่องเรือและเครื่องยนต์เงียบลงบ้าง แม้จะเข้าเกียร์ต่ำด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ที่ความเร็วค่อนข้างสูง (สำหรับดีเซล) 2,750 รอบต่อนาที Indigo ก็พิสูจน์ได้ว่าประหยัด ตลอดหนึ่งเดือน ดีเซล 1.4 ลิตรทำความเร็วได้ 15-16 กม./ลิตรในสภาพการจราจรและการวิ่งที่คับคั่ง ซึ่งไม่ใกล้เคียงกับแถบสูงที่กำหนดโดย Quadrajet 1.3 ลิตรในTata Manzaแต่ด้วยดีเซลที่มีต้นทุน P10 น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน Indigo จึงมีราคาถูกกว่าคู่แข่งที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1.2 ลิตรมาก คู่แข่งที่เคยลดราคาอยู่แล้วอย่างคล่องแคล่ว

ซึ่งหมายความว่าในระหว่างที่ดำรงตำแหน่งกับเรา Indigo เป็นทางเลือกสำหรับการเดินทางไกลหลายเส้นทางรวมถึงการทัศนศึกษาทางเหนือระยะทาง 800 กม. อันยิ่งใหญ่ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ไม่ลาดยางและการปีนขึ้นเขาสูงชันด้วยความมั่นใจในตนเอง ถังเชื้อเพลิงขนาดเล็ก 42 ลิตรต้องการให้เราเติมน้ำมันในบางครั้งในที่ห่างไกล แต่ดีเซลสกปรกไม่น่ากลัวสำหรับระบบหัวฉีดแบบกลไกไฟฟ้า เช่นเดียวกับระบบฉีดตรงแรงดันสูงแบบคอมมอนเรล ในทางกลับกัน ลำตัวที่ใหญ่และลึกสามารถกลืนกระเป๋าเดินทางได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าบานพับและช่องล้อที่รบกวนจะทำให้สิ่งของที่ยาวกว่านั้นต้องถูกยัดเข้าไปในมุมที่แปลก

โบนัสสำหรับการเดินทางไกลเหล่านี้ก็คือห้องโดยสาร Indigo ใช้ประโยชน์จากระยะฐานล้อสั้น 2,450 มม. ให้ได้มากที่สุดโดยดันไฟวอลด้านหน้าออกระหว่างยางหน้าและบีบเบาะหลังเข้ากับโช้คทาวเวอร์อย่างแน่นหนา ส่งผลให้มีพื้นที่วางขากว้างสำหรับขนาดของรถ และผู้โดยสารจะรู้สึกไม่สบายใจเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามการนั่งนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ระบบกันสะเทือน ที่ค่อนข้างแข็งและช่วงชักสั้นทำให้รถต้องวิ่งไปตามถนนที่มีร่องลึก การตั้งค่ากระเป๋าเงินและบัตรเก็บค่าผ่านทางบนแผงหน้าปัดมีเสียงกริ๊งและเสียงดังกึกก้องอย่างไม่สามารถควบคุมได้

ในด้านที่สว่างกว่า Indigo มีพฤติกรรมที่ดี พอสมควร บนทางผ่านภูเขาที่คดเคี้ยว โดยระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson-strut

ให้ลักษณะที่เป็นกลางมากกว่าแบบคานบิดในรถยนต์ราคาถูกส่วนใหญ่ กระตุ้นให้คุณพึ่งพาการยึดเกาะน้อยๆ ที่เกิดจาก ยางผอม. พวงมาลัยไฮดรอลิกให้ความรู้สึกมั่นคงและเป็นธรรมชาติภายใต้ปลายนิ้วของคุณ ไม่ได้ดีที่สุดในโลก แม้จะใกล้เคียง แต่ก็เป็นการเปลี่ยนแปลงที่สดชื่นจากการบังคับเลี้ยวด้วยระบบไฟฟ้าในรถยนต์ราคาประหยัดรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับการทอดพอร์คชอปที่มันเยิ้มข้างถนนหลังจากรับประทานอาหารเต้าหู้และเนื้อผักแบบบังคับ

แต่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ที่กำลังมองหาดีเซลจะสนใจมากกว่าที่จะจัดการกับการบดในแต่ละวัน ที่นี่ โบนัสดีเซลจ่ายเงินปันผลในแง่ของต้นทุนเชื้อเพลิง แต่คุณรู้อยู่แล้วว่า ข้อเสียของสิ่งนี้คือคลัตช์สปริงและ คันเกียร์ ที่ เป็น ยาง และคุณจะพบว่าตัวเองใช้สิ่งเหล่านี้บ่อยๆ เพื่อแก้ไขการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันระหว่างบูสต์ต่ำและสูง

ในทางกลับกัน เรือนกระจกทรงสูงช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน ยกเว้นเหนือลำต้นสูง ระยะยื่นสั้นและลำแสงแคบทำให้จอดรถได้ง่ายในพื้นที่แคบ

การถอดรหัสการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และการจัดวางห้องโดยสารของ Indigo นั้นไม่เจ็บปวดเท่าที่ควร พวงมาลัยตั้งตรงมีการปรับเพียงเล็กน้อย ช่องวางเท้าด้านหน้าสั้นไปหน่อย แม้สำหรับคนฟิลิปปินส์ที่มีความสูงปานกลาง

ปุ่มควบคุมรองใช้งานได้คล่อง โดยมีไฟตัดหมอกแบบแปลกๆ และปุ่มควบคุมเครื่องซักผ้า และสวิตช์กระจกไฟฟ้าวางอยู่ที่หัวเข่าของคุณที่คอนโซลกลาง เพื่อเพิ่มพื้นที่ข้อศอกข้างประตู ไม่มีที่วางแก้วในห้องโดยสาร ยกเว้นทั้งสองแบบขึ้นรูปที่ฝาปิดช่องเก็บของหน้ารถ

แต่สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่คุณคุ้นเคยตลอดระยะเวลาหนึ่งเดือน เดือนที่ความเยื้องศูนย์ของรถยนต์คันเล็กๆ จางหายไปในเบื้องหลัง เหมือนกับคำด่าทอของประธานาธิบดีคนใหม่ของเรา ไม่ Indigo ยังไม่ใช่รถดีเซลในฝันของฉัน Manza ที่มีห้องโดยสารที่ทันสมัย ​​การขับขี่ที่หรูหรา และดีเซล Fiat Quadrajet ที่เหนือชั้นนั้นเป็นที่นิยมกว่า แต่แล้ว รถสองคันนี้ให้บริการในตลาดที่แตกต่างกันอย่างมากมาย

บริการ Manza แตกต่างจากผู้ซื้อส่วนตัวตรงที่ Indigo มีเป้าหมายที่กองบริการ หากต้องการถูกกระแทก เช็ดให้เปียก และได้รับการดูแลเพียงเล็กน้อย อันที่จริง หน่วยทดสอบอายุ 25,000 กม. ของเรามีรอยบุบและรอยบุบเพื่อยืนยันการรักษาแบบนั้น อย่างเหมาะสม สิ่งล่อใจของดีเซลราคาถูกได้กระตุ้นให้ผู้กล้าจำนวนหนึ่งใช้บริการแท็กซี่ Indigo ซึ่งราคาค่าเข้าต่ำและค่าใช้จ่ายในการวิ่งนั้นเหมาะสมที่สุด เราสงสัยว่ามันจะคุกคามการ กำมือของ Toyota Viosในตลาดนั้น อย่างน้อยก็ยังไม่ถึงเวลา แต่สำหรับรถยนต์อย่าง Indigo ทาทากำลังสร้างช่องเล็กๆ แต่กำลังเติบโตสำหรับตัวเองในฟิลิปปินส์

 l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit คาสิโนออนไลน์อันดับ1

Leave a Reply

Your email address will not be published.