TeslaFi

TeslaFi

ระยะเวลาสองปีใน Model 3 ระหว่างสี่ฤดูกาลของ Michigan แสดงให้เห็นว่าสภาพอากาศส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร TeslaFi

  • การใช้ซอฟต์แวร์ของบริษัทอื่น TeslaFi ทำให้เราสามารถติดตามประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของ Tesla Model 3 ระยะยาวปี 2019 ในแต่ละเดือนในระหว่างการทดสอบสองปี
  • เดือนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือในเดือนสิงหาคม 2020 เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยอยู่ที่ 79 องศาฟาเรนไฮต์ และเราเฉลี่ย 107 MPGe ซึ่งต่ำกว่าคะแนนรวม 116-MPGe ของ EPA
  • เดือนที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดคือในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยอยู่ที่ 27 องศา และเราเฉลี่ยอยู่ที่ 55 MPG

ยินดีต้อนรับสู่ศูนย์ทดสอบ รถยนต์และ ผู้ขับขี่ที่ซึ่งเราขยายจำนวนการทดสอบ เราได้ผลักดันยานพาหนะให้ถึงขีดจำกัดตั้งแต่ปี 1956 เพื่อให้ข้อมูลวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนความประทับใจส่วนตัวของเรา (คุณสามารถดูวิธีที่เราทดสอบ ได้ ที่นี่ ) สามารถอ่านบทวิจารณ์ที่ครอบคลุมมากขึ้นของ 2019 Tesla Model 3 Long Range ได้ที่นี่

การทดสอบระยะยาว 40,000 ไมล์เผยให้เห็นสิ่งต่างๆ มากมายเกี่ยวกับยานพาหนะ และโมเดล 3 ปี 2019 ของเรา ก็น่าตื่นเต้นเป็นพิเศษ เราติดตามทุกอย่างตั้งแต่การชาร์จไปจนถึงการบำรุงรักษา และด้วยซอฟต์แวร์ของบริษัทอื่น TeslaFi เราจึงสามารถติดตามข้อมูลรถของเราได้มากขึ้นตลอดระยะเวลาสองปีที่อยู่กับเรา สิ่งหนึ่งที่โดดเด่นคือประสิทธิภาพในแต่ละเดือน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสภาพอากาศส่งผลกระทบต่อรถยนต์ไฟฟ้ามากเพียงใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัฐทางตอนเหนือ

ms homepage social 1 1024x536 - TeslaFi
TeslaFi

มอเตอร์คู่ระยะไกลรุ่น Midnight Silver รุ่น 3 ของ เรามาถึงสำนักงานใหญ่ที่ Ann Arbor รัฐมิชิแกนในเดือนตุลาคม 2019 และเมื่อเข้าสู่ฤดูหนาวที่หนาวเย็นครั้งแรกทางภาคเหนือ ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของเราก็เริ่มลดลงทันที ในเดือนแรก ค่าเฉลี่ยของรถยนต์อยู่ที่ 81 MPGe แ

ต่ที่แย่ที่สุดที่เราเห็นในช่วงปีแรกคือในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ซึ่งอุณหภูมิเฉลี่ยอยู่ที่ 31 องศา เราเฉลี่ย 59 MPGe มากกว่า 1,075 ไมล์ของการขับรถ ซึ่งเป็นเพียง 48 เปอร์เซ็นต์ของคะแนนรวมของ EPA ในเดือนกุมภาพันธ์ถัดมา ซึ่งมีอุณหภูมิเฉลี่ยที่เย็นกว่าที่ 27 องศา ประสิทธิภาพของเราลดลงจนถึงจุดต่ำสุด: 55 MPGe

แบตเตอรี่หมดเร็วกว่ามากเมื่อจอดรถในสภาพอากาศหนาวเย็น เนื่องจากใช้พลังงานเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เย็นจัดเกินไป การชาร์จก็มีประสิทธิภาพน้อยลงเช่นกัน และการเพิ่มความร้อนในห้องโดยสารและการใช้เบาะนั่งที่อุ่นก็ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพเช่นกัน

 รถทดสอบระยะยาวของเราใช้เครื่องทำความร้อนแบบต้านทาน แต่รุ่น 3 ที่ใหม่กว่าได้รับปั๊มความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากกว่าซึ่งเปิดตัวสำหรับรุ่นปี 2021 ในการทดสอบก่อนหน้านี้ รถของเราใช้พลังงานเพิ่มขึ้นประมาณ 26 เปอร์เซ็นต์เมื่อเดินทางด้วยความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยให้ความร้อนเต็มที่และเปิดเครื่องทำความร้อนเบาะนั่งทั้ง 5 ตัว เมื่อเทียบกับการปิดระบบควบคุมสภาพอากาศ

 อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการจราจรติดขัดในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเร็วๆ นี้เราพบว่าเมื่อนั่งอยู่ในรถ รุ่น 3 สามารถรักษาห้องโดยสารได้ตามหลักทฤษฎีที่อุณหภูมิ 65 องศาเป็นเวลาสูงสุด 45.1 ชั่วโมงในอุณหภูมิที่เย็นจัด

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของเราดีขึ้นอย่างมากเมื่อสภาพอากาศเริ่มร้อนขึ้น และเราเฉลี่ยประมาณ 100 MPG ในช่วงฤดูร้อน เดือนที่ดีที่สุดของเราคือในเดือนสิงหาคม 2020 เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ย 79 องศาและ Tesla บรรลุ 107 MPGe

โดยรวมแล้ว ประสิทธิภาพที่สังเกตได้ของเราออกมาที่ 83 MPGe ซึ่งคิดเป็น 72 เปอร์เซ็นต์ของคะแนนดังกล่าวของ EPA สำหรับมอเตอร์คู่ระยะยาวรุ่น 3 รุ่นปี 2019 

อย่างไรก็ตาม อีกสิ่งหนึ่งที่ TeslaFi เปิดเผยก็คือ แบตเตอรี่ของเราสูญเสียความจุไป 6% ในช่วง 40,000 ไมล์ และจำไว้ว่าประสิทธิภาพการเผาไหม้ภายในนั้นแตกต่างกันไปตามสภาพอากาศเช่นกัน แต่ในขนาดที่เล็กกว่ามาก

 l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit สมัครเว็บตรง 

Leave a Reply

Your email address will not be published.