2019 Yamaha Niken GT

Yamaha Niken GT

2019 Yamaha Niken GT  โอเค ออกจากประตูไป มาทำความเข้าใจความเข้าใจผิดกัน สักหน่อย ไม่ได้สร้างสมดุลในตัวเอง หากปล่อยทิ้งไว้ มันจะล้มลงข้างทาง ดังนั้นจึงไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ใหม่ที่มีจุดประสงค์เพื่อให้ผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดเข้าสู่การขี่มอเตอร์ไซค์ ระบบ Leaning Multi-Wheel System ของ Niken ไม่ใช่แบบฝึกหัดทางเทคนิคในระบบกันสะเทือนหน้าแบบอื่นเพื่อทดแทนโช้คแบบเทเลสโคปิก

ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์มักจะเป็นกลุ่มอนุรักษ์นิยมเมื่อต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ เมื่อระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเข้าสู่อุตสาหกรรม หลายคนประณามน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เกิดเสียงหอนที่มีความซับซ้อนและราคามากขึ้น และยังคงมีการต่อต้านในสหรัฐอเมริกาเมื่อพูดถึง ABS ทว่าระบบเหล่านี้ล้วนเป็นเรื่องธรรมดาและเป็นที่ยอมรับในรถจักรยานยนต์ในปัจจุบัน

E0B8A2E0B8B2E0B8A1E0B8B2E0B8AEE0B 2 - 2019 Yamaha Niken GT
Yamaha Niken GT

อย่าเข้าใจฉันผิด ฉันไม่ได้บอกว่าส่วนหน้า LMW ของ Niken จะมาแทนที่การออกแบบรถจักรยานยนต์สองล้อทางเดียวแบบมาตรฐาน มีหลายสิ่งหลายอย่างที่โช้คเทเลสโคปิกแบบมาตรฐาน (และยางหน้าเดี่ยว) ทำงานได้ดีเกินไปที่จะเลิกใช้การออกแบบทางเลือกอื่น แต่ถ้าคุณสามารถก้าวข้ามรูปลักษณ์ที่แหวกแนวและ/หรือความคิดเห็นที่แข็งกระด้างเกี่ยวกับคำจำกัดความของรถจักรยานยนต์ได้ คุณจะเข้าใจว่ายามาฮ่าอาจกำลังสนใจบางอย่างที่นี่ ประโยชน์ของการมีแผ่นปะยางหน้าพิเศษเพื่อใช้งานในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและสภาพพื้นถนนนั้นยอดเยี่ยมเกินกว่าจะมองข้าม

เมื่อ Niken มาตรฐานได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสื่อรถจักรยานยนต์ของโลกในเทือกเขาแอลป์ของออสเตรียในฤดูใบไม้ผลิปี 2018 ทุกคนต่างประทับใจกับประสิทธิภาพในขณะที่เข้าโค้งในสถานการณ์ที่ไม่ค่อยมีแรงฉุดลาก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรถจักรยานยนต์ในวงกว้าง Yamaha Niken GT

น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของระบบ LMW (ครอสลิงค์ขนาดใหญ่ หัวพวงมาลัย 2 หัว ก้านผูกหลายอัน ท่อโช้คสี่อัน ล้อหน้า/ยางเสริม ฯลฯ เพิ่มขึ้นประมาณ 100 ปอนด์) และ ข้อ จำกัด มุมเอียง 45 องศา (เนื่องจากระบบ LMW ไม่สามารถพูดได้อีกต่อไป)

หมายความว่า Niken มีความน่าดึงดูดน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อมองจากมุมมองของกีฬาแบบฮาร์ดคอร์ แต่เพิ่มส่วนเสริมระยะใกล้ เช่น อุปกรณ์เสริมเบาะนั่งแบบสบายพร้อมแผ่นรองเพิ่มเติมสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร กระจกบังลมที่สูงกว่า ที่จับแบบปรับความร้อนได้ กระเป๋าข้างแบบล็อคได้แบบปลดเร็วถนนบนภูเขาในแคลิฟอร์เนียตอนกลางได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับการสัมผัสกับประโยชน์ของระบบ LMW ของยามาฮ่า

แม้ว่าเส้นทางที่เป็นลูกคลื่นจะสนุกและท้าทายอย่างเหลือเชื่อ แต่ทางเท้าและการยึดเกาะก็มักจะทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร เนื่องจากแอสฟัลต์ที่เปลี่ยนไป ดิน แอสฟัลต์แตก และสิ่งกีดขวางอื่นๆ ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่เสี่ยง Mother Nature ตัดสินใจที่จะเพิ่มความยุ่งยากให้กับสถานการณ์ในวันแรกของการเดินทาง โดยมีปริมาณน้ำฝนมากพอที่จะทดสอบศักยภาพของส่วนหน้า LMW ของ Niken GT ได้อย่างแท้จริงเห็นได้ชัดว่าการยึดเกาะด้านหน้ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการบังคับควบคุมของรถจักรยานยนต์บนถนน

การสูญเสียการยึดเกาะของยางหลังสามารถจัดการได้โดยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ออกแบบมาอย่างดีหรือทักษะของผู้ขับขี่ การสูญเสียการยึดเกาะของยางหน้า – เว้นแต่คุณจะเป็น Marc Márquez – มักจะเป็นสูตรสำหรับภัยพิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางเท้าที่เปียก ซึ่งความแตกต่างระหว่างการตั้งตรงและการเลื่อนด้านข้างของคุณมักจะเป็นเพียงแค่ชั่วพริบตา

ในสภาวะที่ยากลำบากเหล่านี้ที่ส่วนหน้า LMW ปล่งประกายออกมา ในสภาพการเข้าโค้งที่เปียกและลื่น ซึ่งปกติแล้วฉันจะเขย่งกับมอเตอร์ไซค์ทั่วไป กริปส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้นของ Yamaha ทำให้ฉันมั่นใจที่จะวิ่งเข้าโค้งและได้มุมเอียงที่ฉันไม่เคยลองมาก่อน ไม่ ระบบ LMW ไม่ใช่ระบบป้องกันความผิดพลาดที่ให้คุณชาร์จในมุมที่เปียกได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ แต่มีความเสถียรเพียงพอที่จะให้ความมั่นใจแก่คุณว่าจะสนุกสนานมากกว่าปกติ—หรือให้ตาข่ายนิรภัยพิเศษที่ ก้าวปกติ และเมื่อฉันดันขีดจำกัดจนเสียการยึดเกาะด้านหน้าไปบ้าง มันก็ค่อยๆ พอที่จะไม่ทำให้หัวใจหยุดเต้นที่การสูญเสียการยึดเกาะของยางหน้าในที่เปียกโดยทั่วไป

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

ชมรถคันอื่นๆ คลิ๊ก

THANK Credit เว็บตรงไม่มีขั้นต่ำ

Leave a Reply

Your email address will not be published.